建立污染清单，实施气域管理

      不久前，我国完成了北京、天津、石家庄等9个大气污染防治重点城市的源解析工作，为下一步科学治理大气污染提供了支持。其实，汽车尾气对于大气污染的“贡献率”早已不言而喻，经过多年的研究，浙江大学环境工程研究所的张清宇教授课题组已经拥有了一份大气污染源的详尽“清单”。

　　一份特殊的清单显示

　　80%的污染来自20%的车

　　根据研究结果，机动车、工业生产、燃煤、扬尘已成当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%—90%，其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。而最新数据则显示，杭州主城区的机动车保有量已达126万辆左右，人均机动车保有量已经超过北京，居全国第一。

　　在张清宇教授的这份清单中，就显示了一个与机动车有关的惊人发现：80%的污染来源于20%的车辆。“这20%的车辆主要是非常陈旧的柴油车辆。”研究结果显示，行驶里程累计10万公里的车辆排放的污染物是新车的2倍，而到20万公里的时更是达到了新车的3倍。

　　此外，在浙江省自然科学基金的资助下，张清宇团队根据详细的杭州市点源二氧化硫和烟尘的排放因子数据库建立起了分行业的排放清单和分燃料类型的排放清单，为工业布局提供了重要的参考依据，这两份污染物排放清单的建立也为杭州推出的政策提供了科学依据。

　PM2.5也有两面性

　　没有它空气或许会更差

　　“从环境自我净化的角度看，PM2.5也有着重要的作用。”张清宇认为，PM2.5吸收了空气中的悬浮污染物，使其最终成为颗粒物降到地面，是空气自我净化的一个载体。“如果没有PM2.5，那么这些悬浮污染物将弥漫在空气中久久不能‘落地’。”

　　在她看来现在的雾霾是因大气中的污染物含量超过了环境容量导致，与雾霾的“战斗”首先要摸清环境容量。温州龙湾合成革基地的案例就是一个很好的例子。

　　“龙湾的合成革产业主要产生挥发性有机污染物，造成了周边空气的重度污染，方圆几里都能闻到制革厂刺鼻的味道。”张清宇介绍说，在接到相关部门的委托后他们开展了“浙江省合成革基地DMF环境容量研究”，摸清了当地的环境容量：每年1700吨。“而此前龙湾合成革集聚区的排放量是每年83万吨，已是严重超标。”

　　通过对环境容量的测算，专家组提出了关闭小作坊，改造大企业生产设备，实现生产线全封闭和废气回收处理等方案，为每家企业都设立了排放标准。经过治理后，弥漫在龙湾多年的刺鼻气味渐渐消失，而在改造中投入大量资金的企业也得到了环境红利。“生产环境的改善，使得国外厂商对龙湾合成革产业的认识有了大幅改观，并带来了大量的海外订单。”

　　气域管理概念现雏形

　　污染来源可一目了然

　　工业布置应当在城市的下风向，这是人们最为普及知晓的一个常识，不过近些年来严重的大气污染事件频发，让人们不禁思索，为什么处于下风向布局的工业区仍然会对城市带来影响？于是，“气域”概念初见雏形。

　　课题组提出的“气域”概念，与传统意义上的工业布置在城市下风向的思路大为不同，气域的划分以城市所在的水域、季风、地形等多个因素为依据，充分考虑了城市自身污染物消散和外来污染物影响等因素，为工业布置提供了更为复杂和系统的参考。

　　张清宇表示，在使用气域概念对北京、天津等地重灰霾天气时PM2.5和二氧化硫来源分析后，很快就找到了污染物来源以及分布情况，她认为这对合理布置工业、实现工业与城市和谐发展，以及对打造“西湖蓝”都将起到积极作用。

(来源：浙江在线）