广汽丰田重磅技术组合拳亮相上海车展

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　　广汽丰田素来以极致均衡的产品称道于车坛。无论凯美瑞还是汉兰达，给人的印象都是不追求过分的动力配置，只追求好开易用省油，并以极低故障率与极低养护成本与高保值率而为消费者认可。然而，进入2015年以来，广汽丰田却打出了一系列“动力技术组合拳”：比如丰田最新的双喷射直喷发动机、双喷射直喷涡轮增压发动机、最新的油电双擎混合动力系统等接连登场。这套看着很酷很炫的技术组合拳究竟效果如何？且让我们通过上海车展一看究竟。

　　 双喷射直喷发动机，真枪实弹VS花拳绣腿

　　双喷射直喷发动机搭载在2015年上市的全新凯美瑞上，让汽车业界颇感意外，须知前一款凯美瑞还是使用着比单直喷更传统的多点电喷技术，而这次使用双喷射直喷发动机似乎有点跳级升级的感觉。这一技术的导入，让形象成熟稳重的凯美瑞一下子成为新技术引领者。然而有人会问，这技术是真枪实弹地有效呢还是只是糊弄消费者的花拳绣腿。

　　要知道，丰田向来以严谨成熟的产品著称、从不盲目跟风，如果新技术不为动力提升、性能升级、油耗降低而服务，看上去再炫酷丰田也会决然不用。凯美瑞之前采用的多点电喷技术，听起来或许不如单直喷炫技，但是在实际性能与节油效果上都丝毫不弱于所谓单直喷技术车型，这也是凯美瑞迟迟没有采用单点直喷技术的原因。而此次凯美瑞采用双喷射直喷发动机，丰田势必在实用性及可靠性上做足了功课。

　　以2.0L车型为例，搭载双喷射直喷发动机的新凯美瑞，每分钟4600转时输出199Nm的最大扭矩，此时功率输出也接近最大功率的80%；在每分钟6500转时输出123千瓦的最大功率，这相当于不少竞品车型的2.4L传统单直喷自然吸气发动机的水平，而此时的扭矩超过最大扭矩的90%。可以说，这款发动机的动力输出曲线十分稳定，尤其在中高转速区间，与涡轮增压发动机相比毫不逊色。而表现在油耗上，使用了双喷射直喷发动机的凯美瑞2.0 D-4S车型百公里油耗只要7.0L，远低于大部分竞争对手8.0L的水平。

　　双喷射直喷发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。例如在发动机冷启动时，双直喷发动机采用进气歧管喷射；而在低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。同时，传统单直喷发动机进气道和进气门背面产生大量积炭的问题，也因为有了双喷射系统得到有效缓解。

　　 汉兰达首次引入涡轮增压，35年技术积累慢火出真功

　　除了双喷射直喷技术，涡轮增压技术是广汽丰田“动力技术组合拳”的又一大招。相比凯美瑞，它同样出现在广汽丰田重量级全新改款车型汉兰达身上。作为引领中大型SUV市场的销量与品质之王者，在今年的全新升级换代中，为了扩大其市场领先优势，全新汉兰达采用了涡轮增压作为动力升级的主要技术之一，标配了涡轮增压的2.0T车型有八款之多，成为这一代汉兰达的绝对主力车型。

　　涡轮增压并不是新兴技术，许多其他车系的车型早已采用，涡轮增压可以有效增加发动机的进气量，以此来提高发动机动力输出。但对于技术未成熟就贸然上市涡轮增压车型的部分车企来说，他们的产品也会因各种毛病被市场所诟病，如经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，导致市场上对涡轮增压车型褒贬不一。

　　但实际上，丰田自1981年起已经开始对涡轮增压技术的开发工作，而对于这一注重汽车耐用性与可靠性的企业来说，在技术未彻底成熟之前，并不急于将其投入市场。而如今，搭载涡轮增压技术的全新汉兰达终于即将上市，经过三十多年的打磨，广汽丰田已经准备好了，他们推出的汉兰达涡轮增压版是技术成熟可靠、经得起考验的完美版本。

　　全新汉兰达搭载的2.0T双涡管涡轮增压发动机采用“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等多项丰田独创领先科技，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。这台2.0T发动机号称让驾乘者享受“涡轮世界最顺畅的行驶魅力”，完全做到了从低转速到高转速整个区间内，解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。

　　 油电双擎动力杀手锏，雷凌首推混动版

　　如果说双直喷和涡轮增压技术只是广汽丰田的高屋建瓴之作，那么油电双擎混合动力技术则是其一直以来一枝独秀的“杀手锏”。

　　丰田的混合动力有“世界上最成熟的混动技术”之称。以凯美瑞•尊瑞为例，搭载了丰田全球最成熟、最先进的第二代“THS- II”混动系统，将2.5L直列四缸VVT-i发动机和输出功率高达105千瓦的驱动电机结合在一起，通过强强联合实现最优的动力输出，综合功率高达151千瓦，达到3.0L级别车型水准。它的燃油经济性比凯美瑞汽油版提高了约32%，综合工况油耗更达到惊人的百公里5.3L。

　　而在4月20日开幕的上海车展上，广汽丰田展出了全新国产油电混合双擎动力车雷凌，这也是继凯美瑞•尊瑞之后，广汽丰田首次推出其他车型的混合动力版本。

　　雷凌混动版采用丰田最成熟的能量利用效率最高的强混联式混合动力系统，将电动机和发电机进行优化匹配，在降低油耗的同时提供出色的驾驶性能，而且搭载的高品质镍氢电池，无需外插充电，消费者无需改变驾驶习惯，使用十分方便，而电池寿命与整车一致，维修保养费用也和汽油版一样。

　　对于素来以全面均衡而为人称道的广汽丰田来说，通过双喷直喷、涡轮增加、油电双擎等技术的全面升级，这套“动力技术组合拳”威力让其他竞争对手不可小觑。在维持高品质高耐用性优势的同时，广汽丰田在动力技术上也树立了行业新标杆，其接下来的整体市场表现非常值得期待。