2017年底杭州还有三段地铁线路将集体亮相

地铁一号线下沙延伸段开通首日 三个站点上座率高达80%

下沙江滨去武林广场 40分钟！

刚出发车厢内就已经坐满了乘客

昨天上午10：30，地铁一号线下沙延伸段开通，“头班车”准时从下沙江滨站出发。

要说客流怎么样，还真是不错。在起始站——下沙滨江站，就有大约40%的上座率；到了延伸段的第二站——云水站，一半以上的位子都被坐满了；到了延伸段第三站——文海南路站，车厢里几乎找不到空的座位；而车子开到文泽路站，除了个别车厢还有两三个空位外，不少车厢里已经有乘客在站立了。

乘客中，有人是来新站点抢先体验的，有的是带娃坐坐地铁拍萌照的，还有的，是专程来“踩点”，考虑在下沙买房的……

记者特意计算了时间：下沙延伸段三站路用了8分钟，而从终点下沙滨江站到武林广场站，大约需40分钟。

告别“步行+公交” 居民乘车最多省了一个小时！

昨天，第一位在下沙江滨站上车的乘客是家住江滨花园的关阿姨。

“昨天，媳妇告诉我说家门口的地铁要开通了，让我抱着孩子，和邻居一道去西湖边转转。太方便了！”关阿姨告诉记者，自从2008年搬进江滨花园去市区，邻居们都要先走路20多分钟，到伊萨卡等公交车，再坐个30多分钟，才能到达地铁文泽路站。“现在，出了小区门，就能在下沙江滨站坐地铁了。至少省了1个小时的时间。”

记者在地铁上，还遇到了浙江水利水电学院的朱同学和韩同学，当时他们已经在钱塘江边遛好弯儿，准备回学校了。“从下沙江滨站E出口出来，走5分钟就到钱塘江边了！”韩同学说，两年前，他们一进学校就开始关注地铁延伸线了，因为那时，他们想到市区，很不方便。

“先要走到369路公交站，等车加坐车，二三十分钟总要的。好不容易到了文泽路站，节假日还经常会被限流。”朱同学说，上次清明和中秋回家，他和同学在文泽路站又足足排了20多分钟才被放行，这么一折腾，1个小时就过去了！

“现在，学校正门出来就是文海南路站。虽然只延伸了一站，但却让我们省了不少时间。也没有以前那么挤了。”韩同学说。

采访中，记者还遇到一位乘客是专程来踩点，打算在下沙买房的。“现在在市区上班，我就在单位附近租房，但我以前是在下沙上大学，对下沙有感情，所以地铁通了，我就想在下沙买套房子，上下班也方便的。”这位乘客说。

文海南路站开通

为文泽路站分担一半以上的客流

据地铁集团的统计，2014年，地铁一号线的单日最高可流量是80.79万人次；去年5月1日地铁成网后，一号线客流量也随之增长，单日最高客流量达到了93万人次。

而文泽路站，是地铁一号线“人气”最旺的站点之一。据统计，10月份，它的客流量甚至超过了武林广场站和城站火车站，仅次于火车东站和龙翔桥站。因为周边15所高校约16万师生都要为它“挤破头”。特别是双休日、节假日当天及前一天。

“人多时，文泽路早上6：30开始就排起长队， 7点多就要限流，大约要到下午一点多限流才能结束，然后，地铁龙翔桥站开始‘接棒’限流。”地铁集团的吴艇说，文泽路站周边有7所高校，文海南路站周边有8所高校，所以理论上讲，文海南路站通车后，会为文泽路站分担一半以上的客流。

“以前，文海南路站的学生要坐大约2.5公里的公交接驳车，绕到文泽路站乘车，现在出门就是。”吴艇说，另一方面，由于文海南路站、云水站、下沙江滨站三个站点的站间距并不远，而且三个站点周边一共配备了40多条公交线路，云水站还新建了公共自行车接驳点。所以出现客流高峰时，可以实现向附近站点的引流。

此外，地铁集团预计，下沙江滨站和云水站纳入“地铁圈”后，周边的商务区和居住区将会为一号线带来不少新增客流，但具体客流量，还要一段时间的观察和统计。届时会根据实际情况进行车辆调度。

站点体量方面，考虑到下沙江滨站是终点站，它有600米长，是普通站点的2-3倍。不但预留出了更多的空间来存储备车，还预留了更多的出口。“目前开放了A、B、C、E4个出口，但随着周边的建设发展，会开放更多的出口。”吴艇说，就像龙翔桥站，已经从最初的4个出口增加到了现在的12个出口。

此外，还预留出了向机场方向延伸的接口。