宁波—舟山两座跨海大桥撬动杭州湾产业带
轰鸣的接驳船正从舟山六横驶往中亚，在这个曾经毫不起眼的孤岛上，正在发生着种种变化。
连接宁波与舟山的第二座跨海大桥——六横公路大桥工程项目选址已正式获批。浙江省建设厅日前核发(国家级)宁波—舟山港六横公路大桥工程项目选址意见书。
根据选址意见书，该项目全长31.12公里，横跨舟山六横和宁波北仑，起点位于六横岛孙干公路，经佛渡岛、宁波北仑区梅山岛，终于宁波北仑区柴桥镇。该项目总投资约175.34亿元，按高速公路标准建设，设计时速100公里。
六横公路大桥建成后，将把六横港区、梅山保税港区、宁波城区连成一体，从宁波市区到六横岛的通行时间将缩短至少1小时。
宁波舟山港不再是独立港区
在杭州湾地图上，舟山就像一个向左开口的U形字，舟山跨海大桥连接的是U字的上半处，而下半处依然悬水海外。此次获批的大桥为的就是把舟山的另一半也连接到大陆上。
同时，根据《宁波—舟山港总体规划》中提到的，梅山保税港区主要承担远洋、沿海集装箱运输以及建设物流园区，六横港区则是以集装箱运输、煤电一体化、大宗散货中转运输为主的大型深水港区，发展港口物流，形成重化工业、修造船等临港工业基地。
据浙江社科院测算，到2020年，浙江沿海港口集装箱吞吐量将超过2600万标准箱，货物吞吐量超过9亿吨，港口项目建设和营运的直接总产出将超过2000亿元。在这个总量中，作为“港航强省”核心的宁波—舟山港将占相当大的比例。
一旦六横大桥建成后，那么宁波、舟山港就不再是两个独立的港区，而是一个功能分配合理的大型港区：一方面，宁波可以通过六横，直接拥有深水良港；另一方面，也分担了大型集装箱船对梅山保税港区仓储和物流的压力。
“这座大桥和舟山跨海大桥还是很不一样的，靠北的舟山跨海大桥主要方便游人进出舟山，而靠南的六横大桥则主要承担港口物流的重任。”六横公路大桥指挥部负责人说，“以后就可以看到那些装满集装箱的货车，往返于宁波与舟山的第二条跨海大桥之上。”
借力“桥牌”发展海洋经济
早在10年前，浙江就率先提出了建设海洋经济强省的战略。之后，《浙江海洋经济强省建设规划纲要》、《浙江海洋经济发展示范区规划》、《浙江海洋经济发展“822”行动计划》等陆续出台。
“海洋经济是浙江未来的发展优势所在、潜力所在、希望所在。港航则是海洋经济的重中之重，是着力点和突破口。”浙江省交通运输厅副厅长李良福说。
就这个层面而言，两座大桥的重要意义在于能促使浙江乃至长三角的产业格局发生重要变革。逐渐一体化的杭州都市圈正积极借力变革带来的机遇。
《浙江海洋经济强省建设规划纲要》提出加快建设杭州湾大通道，实现萧绍平原和浙北平原的对接。六横大桥推动了宁波—舟山港物流一体化建设，将使包括杭州都市圈在内的这一港口腹地受益。
交通利好推动着各地海洋经济建设。嘉兴今年就此共安排199个项目，投资248.23亿元，未来还将开工建设海盐港区多用途泊位，保持港口滚动开发态势，统筹推进嘉兴港集装箱码头和大宗散货码头建设。
绍兴海洋经济重大项目投资涵盖了港航物流服务体系、海洋新兴产业、现代海洋服务业、现代海洋农(渔)业、海洋生态保护等6大领域，预计到2015年总量将提高到350亿元。
今年8月刚刚调整形成的大江东产业集聚区也将目光聚焦在海洋经济上，未来将依托萧山临江工业园区，突出汽车产业、高端机械装备、新能源和新材料等优势主导产业，打造成为临港先进装备制造基地。
按照去年出台的《浙江海洋经济发展“822”行动计划》部署，到2017年，全省海洋生产总值接近9000亿元，占全省GDP的比重力争达到18%。