钱塘江大桥抗战时期救了上百万难民 “桥坚强”9月26日过78岁生日

钱塘江大桥 记者 韩丹 航拍

请大家猜个谜：78岁的“国宝”，抗日战争期间上百万杭州人的“救命恩人”，至今还兢兢业业在为杭州人服务，它是谁？

没错，它是被称为“桥坚强”的钱塘江大桥，中国人自行设计、建造的第一座公路、铁路特大桥。

猜中的朋友，再来4题：

1.建造大桥的总工程师是谁（提示：不是茅以升）？

2.当时造这座桥花了多少钱？

3.钱塘江大桥抗战时期救了多少人？

4.为什么武汉长江大桥、南京长江大桥都跟我们的钱塘江大桥长得差不多？

不知道也别着急，趁着纪念抗日战争胜利70周年的假期，去钱塘江大桥纪念馆找答案吧。

半年多的参观者 比以前全年的人数还多一倍

在杭州，人人都能说上几句钱塘江大桥的历史和茅以升的造桥故事，但很少有人去过大桥纪念馆。

大桥纪念馆统计：往年1年参观人数有1万多人，平均每天约30人；今年到目前为止参观人数已超过2万人，平均每天约80人。

跟动不动上百万人流量的其他景点相比，参观人数并不算多。

我随机问了10位杭州人，大桥纪念馆在哪里？只有一位知道，还是因为有一回碰巧路过。

大桥纪念馆是1999年12月开馆的，就“藏”在大桥边上。最终，我靠着电子地图找到了确切位置——钱塘江大桥北岸西侧引桥处。

沿着沥青小路走进去，抢在最前面的是两座红瓦青砖砌起来的岗哨，上面有个蓝色标牌，写着“杭建232”的字样和铁路的标志，很有铁路特色。

再往里走就是大桥纪念馆了，很朴素，铝合金门窗搭配白墙红瓦，看起来更像是一个机关单位的办公场所。

纪念馆不大，800平米，分一号楼、二号楼两幢，内部是连在一起的，分四个展厅，从建桥的缘起一直讲到茅以升生平，里面还有很多当年建桥时候使用的工具、设计手稿等。

纪念馆开馆16年了，365天全年对外开放，从早上8：30到下午4：30。

管理员魏刚说，每年来参观的人主要是学生、游客、铁路系统内部员工、其他企业单位职工以及旅行社组织的参观团。很有意思的一点是，往年，参观者最爱看的是第一展厅，了解钱塘江大桥是怎么建起来的；今年第二展厅成了参观热点，大家更关心大桥在抗日战争、解放战争中的经历以及发挥的作用。

抗战时期大桥救了上百万难民

除了建桥、炸桥、修桥这段坎坷“身世”，大桥纪念馆里还藏着大桥的很多小秘密值得大家边参观边找，光是开头的那四个问题都隐藏着你不知道的小故事。

1.建造大桥的总工程师是谁？

很多人可能以为茅以升是大桥的总工程师，其实茅以升当时是被任命为钱塘江桥工程委员会主任委员和钱塘江桥工程处处长，而他又邀请了康奈尔大学的同窗罗英担任钱塘江桥总工程师。所以，第一个问题的答案揭晓了，总工程师是罗英。

2.当时造桥花了多少钱？

纪念馆第一展厅里有答案，5316390法币（当时的货币），相当于160多万美金。粗粗估算，160多万美金的购买力相当于现在的1.7亿人民币左右。

3.抗战时期钱塘江大桥救了多少人？

“这是一座诞生于抗战时期的桥梁，相当于是在日军的炮火中建起来的，很不容易。”魏刚说，大桥建成后打通了沪杭甬的物资运输通道，当时美军的很多战斗机都是通过大桥运送到笕桥机场的。从建成到炸毁的89天时间里，大桥运送机车300多台、火车车辆2000多辆以及大量物资。

1937年淞沪战役以后，11月5日日军登陆金山卫，杭州危在旦夕。嘉兴、湖州、上海、南京等地大批难民涌入杭州，南星桥三廊庙浙江第一码头挤满了等待过江的人。

11月17日，大桥公路桥面紧急开通，一天就有10多万难民从桥上通过。

据后来统计，从11月17日公路桥开通到12月23日下午炸桥，有100多万军民从大桥逃难和撤退，等日军占领杭州时剩下的几乎是一座空城。

4.为什么武汉长江大桥、南京长江大桥都跟杭州的钱塘江大桥长得差不多？

钱塘江大桥、南京长江大桥、武汉长江大桥，属于“同款”公铁两用桥，上下两层，上层是公路、下层铁路。

这样设计有两个历史原因，其一跟茅以升有关，其二跟当时战争时期的背景有关。

茅以升在主持建造钱塘江大桥之前主要身份是老师，1921年，他是唐山交通大学副主任，1922年，是国立东南大学教授兼工科主任；1924年任唐山交通大学校长；之后又是北洋大学教授、北平大学第二工学院院长。

当过老师的人最知道培养人才、理论联系实际的重要性。

1936年，钱塘江大桥工程处举办了两期实习班，邀请北京、天津、唐山、上海、江苏、浙江等地15所大学的200多名土木工程系学生到工地实习、参与大桥建造。这批实习生日后有很大一批成为中国重要桥梁的总工程师，他们造桥的“实战”经验都是跟茅以升学的，所以桥的外观和结构相似也不奇怪了。

另一方面，战争时期建造的钱塘江大桥以及解放初期建造的长江大桥，主要功能是运输物资，而公路桥面的功能除了车辆和行人通行。上层造公路，下层造铁路，可以防止敌对势力破坏铁路桥面。

铁路桥面大修16年一轮

今年的维修保养9月底完成

从1937年至今，钱塘江大桥上的铁路桥保持了23000多天安全生产纪录，被国人称为“桥坚强”。

据说，1987年茅以升最后一次视察大桥的时候都连说想不到：“想不到这座桥现在还这么好！”

魏刚说，桥梁能够至今运行，一方面是因为桥当时用材、建造质量都是一流的，另一方面跟上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间一代代桥工的精心养护有关，每年投入上万人工以及几百万元养护费用。

目前，主管养护和维修的是大桥工区。最近两个月，大桥工区要完成对大桥第七孔和第十二孔铁路桥面大修。

钱塘江大桥的正桥有16孔。一般情况下，每年大修一孔，时间在每年的八九月份。

大桥工区要对一个孔上的铁路桥面大修一次，16年一个轮回。今年之所以要修两孔，主要考虑两个因素，一是大桥的年龄大了，需要增加投入；二是受运输条件的限制，安排两孔可合理投入人工。

今年刚好轮到修两孔，大修的内容包括枕木更换和钢梁杆件喷砂油漆。

“每天只能利用没有列车经过一桥的时间段维修，一天里只有几个钟头能干活。”魏刚说，现在每天经过大桥的火车大概有140多趟，养护桥工大修要避开列车时间，经常要在后半夜干活。

预计这两孔桥面的大修作业，要在9月底才能完成，刚好算是给大桥过生日了。