“专车”大战之后 杭州又来了“互联网大巴”

来源: autoimages.zj.com

　　移动互联网深刻影响了我们的生活，这一点，在交通问题上是最明显的。

　　继打车、专车、拼车等热门项目之后，杭州又来了一个新鲜玩意：通勤大巴。

　　最通俗的解释，就是班车。

　　昨日，积累了150万杭州用户资源的实时公交应用——“车来了”宣布正式进军通勤大巴领域，并将杭州作为首发城市，已开通城区到城区、郊区到城区等100多条线路。

　　将在杭州推出100多条线路

　　对很多爱坐公交车的人来说，非常熟悉“车来了”，这是一款能查询公交车实时位置的手机APP软件。它不仅能提供公交车的到站距离、预计到站时间，还能显示整条公交线路的通行状况。用户通过它，能合理安排时间，免去不少等车时间。

　　这回，它玩大了，准备在杭州推出“通勤大巴”。

　　在昨天的发布会上，“车来了”大巴事业部总监马程杰说，在去年下半年就预判到大交通领域将持续裂变，各种细分市场的机遇将逐一浮出水面，其中之一就是效率低下，维护成本高，需求采集较固定，运力远未充分释放，资源配置存在较大空间的“通勤大巴”市场。

　　何为“通勤大巴”？其实就是班车的概念，从某地出发直达目的地，其特点就是固定发车时间、中途无停靠。例如，一位用户家住杭州闲林某小区，工作单位在武林广场周边，小区本身就提供了班车服务，但在杭州除了部分小区和企业之外，这样的班车服务不光少，且只对小部分人开放。

　　据了解，“车来了”想把班车做成大众化产品，任何人随时都可以买票去坐。

　　记者进行了一番体验。通过“车来了”微信公众号，点击“定制大巴”进入，发现里面有100多条路线，比如富阳逸城到河坊街四宜路口、休博园西到水电新村、钱江新城万象城到和睦医院。

　　每趟班车的票价在2元—5元左右，且都是固定时间，部分不在高峰时段。

　　“我们是做实时公交的，通过大数据积累，会发现某条线路的公交车搜索量特别大，证明这条线路有开发班车的潜力。”马程杰说，与类似公交车线路相比，除了出发地和目的地一致外，班车和公交车走的线路完全不同，前者更注重效率。

　　马程杰告诉记者，目前的大巴线路都是固定的，今后将为用户提供定制服务。

　　“通勤大巴”市场会成下一个“蓝海”吗？

　　作为在武汉起家的“车来了”，为何选择在杭州首发新业务呢？

　　相关负责人告诉记者，“车来了”的实时公交应用上线两年多来，已拥有杭州用户150多万，其中绝大多数用户有大巴路线需求。即便用户转化率为3%，也意味着每天有4.5万人有大巴出行需求。

　　马程杰说，通勤市场是个很大的市场，一线城市平均大巴车辆为2万，一线半城市为1.5万辆，二线城市则为8000辆左右。一笔账算下来，全国二线城市以上的通勤车辆达22万，每天往返两次，每辆车能保证30人运力的话，就有望出现2640万人次的市场。

　　这样的市场容量，让不少互联网企业开始留意，包括“滴滴快的”在内。之前，“滴滴快的”CEO程维就表示要打造一站式出行平台，其胃口可不仅限于出租车和专车市场。

　　“我们觉得‘滴滴’目前还要消化专车的市场份额，完全还没精力去做大巴业务，这就是我们的机遇。”“车来了”方面表示。

　　据了解， “车来了”不仅搜集城市内的闲散的交通需求，还把社会上各种大巴车、旅游车的资源进行了整合，这才形成了“通勤大巴”这个产品。

　　正常来说，城区包一辆大巴车的费用是七八百元/趟。记者粗算了一下，一辆车通过实际售卖车票获得的收益，最多不会超过100元。

　　没有投资机构在背后砸重金的话，真要做亏本生意？

　　“这里面的商业模式，我们暂时不好透露。”马程杰说。

　　此外，还有一个重要问题，这些社会车辆资源有营运资格吗？马程杰解释说，“我们和私家车变‘专车’不同的是，所有之前联系好的大巴车，都具备了相关的运营资格证。”