9月杭城拥堵程度有所上升 预计10月“堵”情依旧

杭城早高峰时间提前了20分钟 城西中度以上拥堵日增加了12天

9月杭城拥堵程度有所上升 预计10月“堵”情依旧

对于城市道路交通来说，每年的九月都是一个“痛苦”的开始。学生们结束了漫长的暑假，回到了校园。家长们则又踏上了早晚高峰奔波接送的日子。

昨天，杭州市综合交通研究中心发布了9月份城市道路交通运行月报，从月报上看，受学生开学影响，杭州早高峰时间较8月提前了20分钟，早晚高峰流量增加4.5%，城市路网整体拥堵程度有所上升，拥堵里程与持续时间也有所增加。

九月城西片区稳坐“堵王”交椅

根据对六大片区早晚高峰平均交通拥堵指数分析，九月份，城西片区受开学影响最大，城西文教区拥堵加剧最为明显。城西文教区全月中度以上拥堵日由上月的4天猛增至16天。

从主次干路交通运行状况来看，虽说车速总体全线下降，但城西片区变化最为明显。九月份文一路早高峰行程车速为15.9km/h，环比上月下降了15.9%，晚高峰环比上月下降了10.4%。文二路早高峰相比上月下降了18.4%。

从排名上看，早高峰，文一路、文二路取代灵溪隧道、解放路；晚高峰，文一路、莫干山路取代北山路、南山路，进入主次干路拥堵“前十”。

九月份，城市道路交通上还有一项重要事件，那就是石祥路莫干山路跨线桥施工。因施工需要，从9月10日开始的每周二、四、六的22时至次日5时，石祥路莫干山路跨线桥实行封闭施工，禁止机动车在桥面通行。这一举措对石祥路（莫干山路-通益路）全天的通行影响都很大，白天最低车速由8月的20km/h 下降至10km/h 左右。而且这一现状将持续到11月5日，时间跨度将近两个月。

快速路晚高峰好于早高峰

那么九月份快速路的交通运行状况又是怎样的呢？从总体状况上看，晚高峰通行状况要好于早高峰。环比上月，早高峰，除石祥高架外，快速路车速全面下降，其中德胜高架降幅最大，全段平均车速由47.9km/h降至39.4km/h，降幅达17.7%。

早高峰的瓶颈区段仍集中于中河上塘高架（体育场路匝道-大关路匝道，北向南），但好在秋石快速路起到了较好的分流作用，使得通行效率明显提升，中河上塘高架（体育场路匝道-大关路匝道，北向南）的最低车速也达到了20km/h以上。

晚高峰最堵段为钱江四桥（复兴路-江南大道，南向北），车速为27.5km/h。

交研中心还列出了早晚高峰五大拥堵快速路段，其中，早高峰是：中河高架（体育场路匝道-文晖路匝道，北-南）；上塘高架（文晖路匝道-德胜高架，北-南）；石桥高架（石祥路-石德立交，北-南）；上塘高架（德胜高架-大关路匝道，北-南）；石桥高架（石德立交-机场路，北-南）。

晚高峰是：钱江四桥（复兴路-江南大道，南-北）； 石桥高架（石德立交-机场路，南-北）；中河高架（体育场路匝道-文晖路匝道，南-北）； 钱江三桥（钱江路-江南大道，北-南）；钱江四桥（复兴路-江南大道，北-南）。

十月杭城依旧离不开一个“堵”

特征日多，是九月份道路交通的又一大特色。9月22日是第九届无车日，呈现出的是“管制时段前后堵，管制时段内迅速好转”的特征。

9月25日（中秋放假前一天）则成为了本月最堵日，在中秋和国庆的双重喜庆下，看来大家都不淡定了，当天中度以上拥堵持续时长竟然达到了8小时15分钟，应该给不少人留下了深刻印象。

回顾整个九月，“堵”是主题，不管你愿不愿意，十月的交通运行依旧很繁忙。虽然“十一”已经过去，但交研中心研判，十月份气候宜人，各类旅游商贸活动会也多，因此十月的杭城还是离不开一个“堵”。

好消息是，随着西兴互通部分匝道等工程投入使用，快速路系统功能进一步完善，预计将对市区交通带来积极影响。