杭州市治堵办回应中河高架"禁右":不排除调整可能
昨天，杭州环城北路地下通道(环北隧道)迎来开通后的首个周一早高峰。对于很多开车的人而言，周一早高峰的威力不容小觑，常常被戏称为每周的“最忙早高峰”。
无论是环北隧道本身，还是初试“禁右”的中河高架、新晋“堵点”环城北路中山北路口，以及艮秋立交等隧道周边路段，周一早高峰都是一场不容轻视的考验。
那么昨天，这些路段的交通状况如何？本报记者兵分两路，进行了实地体验。
西向东方向>>>
隧道行车表现“完美”
出隧道后遭遇“间歇性”拥堵
昨天早上8点，记者驾车从环北隧道的西口进入，自西向东行驶。
尽管和前几天相比，隧道内的车流量已明显增加，但是和杭州其他一些隧道、高架的排队拥堵情况相比，环北隧道内的路况简直可以用“完美”来形容。
记者在行驶的过程中，从前车窗放眼望去，视线范围内，只有三辆车，所以行驶在隧道内，并不能感觉出早高峰的繁忙，开个五六十公里/小时的速度也是件很轻松事情。8点02分，车子驶出隧道。
不过，从隧道东口出来后的感觉就明显不一样了，车流一下子密集起来——在隧道东口附近的路段，有三股车流在此汇合，除了从环北隧道西向东驶来的车辆以外，还有从环城北路地面道路西向东开来的车辆以及从体育场路高架上下来的车辆。差不多开出隧道100米左右的样子，这三股车流就汇入到四车道的主体道路中。
昨天早高峰时段，这段路面上的车流量还是挺大的，并且会呈现出“间歇性”的拥堵，走走停停，完全看运气。
想上秋石高架变道不易
车流量大时容易“卡”在路中间
此前，本报记者在体验中就曾发现，从环北隧道东口出来后，刚好是位于路面四车道中最左边的车道，而秋石高架的上桥匝道则在道路的最右边。也就是说，从环北隧道东口出来的车辆，如果想要上秋石高架，就需要在500米不到的距离内，完成从艮山西路西向东方向最左侧的车道变到最右侧的车道。
在车辆不多的情况下，完成这样的一个变道，对于很多车主来说并不是什么大问题，但在早高峰直行车流量大的情况下，要完成这样的大变道，压力还是不小的。
昨天上午8点20分，记者在环北隧道东口附近进行了掐表观察：3分钟时间内，从隧道出来的车辆有27辆，从环城东路地面开来的直行车辆有78辆，从体育场路高架下来的直行车辆有42辆。
记者又试着进行大变道上秋石高架，但由于路面直行而来的车辆车速都非常快，在车流密集的情况下很难找到一段可供变道的安全距离。
这样的情况不是个例。记者此后还发现，有几辆从隧道出来的车因为变道实在困难而被迫直行，上不去高架；还有一些从隧道出来想要上高架的车辆因为变道而“卡”在路中间，动弹不得，对直行车流的影响也很大。
尽管目前这一路段中，从隧道出来的车流并不多，然而一旦环北隧道被更多人熟悉，隧道车流量加大之后，变道上秋石高架困难的问题想必会变得更加突出。
司机建议在车流交汇处设红绿灯
缓解变道难问题
对于从环北隧道东口出来后想上秋石高架变道困难的问题，有不少司机朋友提出了自己的建议。
有司机朋友提出，能否在环北隧道东口出隧道后、三股车流交汇的位置，设置一个红绿灯，给从隧道出来需要上高架的车辆留出一个安全变道的时间，“或者在车流量拥堵的高峰时段，在这一路口的位置安排专门的交警执勤，根据现场路面的拥堵情况，对变道车辆进行有针对性的分流组织措施。”
也有司机朋友建议，在环北隧道西入口前方设置电子告示屏幕，可以实时显示隧道东出口路面的交通状况，让大家可以在进入隧道前就提前了解情况，从而自行选择是否从隧道通行。
东向西方向>>>
中河高架上匝道排队情况较好
昨天上午7点45分左右，另一路记者驾车从艮山西路的环北隧道东口自东向西进入隧道。与对向车道情况一样，这里的通行情况不错。
记者在进入隧道时掐了秒表，从进入隧道到最终从隧道的西口出来，行车共耗时1分57秒，全程车速60公里/小时。
从环北隧道西口出来以后，记者向右变道进入了中河高架的上匝道往绕城北线方向。相比周六傍晚此处排队通行的拥堵情况，昨天早高峰这里的情况相对较好，并没有车辆排队的情况，记者驱车从隧道出来到高架主桥面的整个过程也只花了1分钟左右的时间。
据一位杭城交通管理的业内人士分析，这一上匝道之所以会出现早上和傍晚车流量如此不一致的情况，是因为从环城北路出发走中河高架往北，相对而言并不是早高峰时间段杭城上班族的主要出行方向，“走这个方向的，往往是‘回家’的车辆比较多。”
这位业内人士还进一步分析，“此外，如果从下沙方向过来，想往城北方向去，不少司机会选择直接走秋石高架，不会来中河高架‘凑热闹’。”
环城北路中山北路口车流量骤增
上午8点左右，记者从建国北路右转再次进入环城北路，沿着环城北路路面往西走，在不到中河高架的位置，路面就开始拥堵。
当遭遇排队通行的情况后，车子停一会儿、动一会儿，基本处于怠速前进的状态。记者在这一路段排队等候了三个红绿灯次才通过了前方的环城北路中山北路路口。
司机王先生每天都会经过这个路口上下班，说起周一早晨的排队情况，他感觉队伍确实比以前长了不少，等候时间也更久了。
“我住在九堡，单位在莫干山路附近，所以这里是每天的必经之路。”王先生说，因为自己可以走隧道，至少在隧道里行车是“通气”的，但住在凯旋路以西的人就比较麻烦，往西只能走路面，在遇到环城北路中山北路口的拥堵时估计会更糟心。
记者在环城北路中山北路口进行了观察，发现不论是东西向还是南北向的车流量都非常大。
据杭城交通管理部门的人士分析，环城北路中山路口更加拥堵是可以预见的，因为环北隧道开通后，整个路段的通行效率增加了，作为出隧道后的第一个十字路口，环城北路中山北路口的通行压力也会比原来大许多，“经过的车辆单位时间内增加了不少，那么排队通行也难以避免了。”
此外，中河高架“禁右”给路面带来的影响也在逐渐显现。说起路口的拥堵情况，司机李小姐“吐槽”了心里的无奈：“以前上班，我都是直接从体育场路上高架再从文晖路下的。不过现在‘禁右’，我只能走路面了。”“文晖路下不来的话，我只能走中山北路了，这是最近的路线。”司机郑先生也说。
对于此番中河高架“禁右”，昨天，杭州市治堵办也进行了回应：目前治堵办对此措施在进行密切关注，要求相关技术部门做好该路段通行情况和流量的相关监测。后期将会根据技术部门提供的数据，会同交警等部门研究是否需要对“禁右”措施做出调整。
“通行习惯是要慢慢培养的，目前环北隧道内的通行量还不大，等到隧道内车流量变大以后，可以预见与无法预见的问题或许都会暴露出来。”对于环北隧道开通后给周边交通带来的影响，杭城交通管理部门的人士说，“所以我们还是要给它一点时间，等到碰到问题的时候，再用交通措施来见招拆招。”
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