杭州地铁2号线东南段24日试运行 票价最高5元
昨天，杭州地铁传来好消息，杭州第二条地铁线路——地铁2号线东南段将于11月24日开通试运营，全程最高票价5元，设13座车站，除钱江世纪城站外，其余均投入运营。
站点
由南往北共设13座车站
单程行车时间约31分钟
地铁2号线东南段2008年9月28日开工建设，全线长18.3公里，共设13座地下车站，由南往北依次为朝阳、曹家桥、潘水路、人民路、杭发厂、人民广场、建设一路、建设三路、振宁路、飞虹路、盈丰路、钱江世纪城、钱江路。
13座车站中，除了位于钱江新城的钱江路站，其余12座都在萧山境内。线路南北走向，沿着萧山市心路分布，横贯整个萧山城区。
在试运营期间，除钱江世纪城站暂缓开通外，其余12座车站均投入运营。“考虑到这个钱江世纪城站周边居民区、商务区较少，客流量不多，所以暂时不开通。”杭州地铁集团办公室一级主管吴艇说。
据了解，列车试运营初期全天运行15个小时，首、末站首班车发车时间为6:30，末班车发车时间为21:30。而在试运营初期，列车的行车间隔为8分48秒。
吴艇表示，早、晚高峰期间，将视客流情况增开加班车，方便市民出行。同时末班车时间也有可能继续延长。
列车单程行车时间多久？从最南段的朝阳站，到位于钱江新城的钱江路站，全程只要31分钟左右，极大地拉近了萧山与钱江新城市民中心、万象城的距离。
针对市民关心的票价问题，在昨天市政府召开的新闻发布会上，杭州地铁集团也给出了答案。
杭州地铁集团总经理朱少杰说，2号线东南段计价方式和1号线一样，按里程分段计价。具体的价格制定为，起步价4公里2元，之后的4至12公里每1元可乘4公里，12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。“按照这个计算方法，2号线东南段的最低票价2元，最高票价5元。”
在发布会上，朱少杰还透露了地铁4号线首通段的施工情况。“4号线目前已经‘洞通’，本月底前要实现‘轨通’和‘电通’，力争在2015年春节前具备试运营条件。”朱少杰说，4号线首通段开通后，将连接2号线东南段和1号线，到时乘客不仅可以实现站内一票换乘，还能因为换乘费用以最短路径计算的规则，省下不少票钱。
此外，从11月18日起，杭州地铁将向社会发放30万张免费试乘券，当天至11月22日的每天6：30到21:30之间，您可以凭券换取单程票试乘列车，有建议或者意见都可以向地铁方提出来。
目前主要是发放给沿线的一些居民体验，后续还将会拿出一部分通过媒体发放给市民。
为方便市民乘坐地铁出行，杭州公交集团特别新辟火车东站东至钱江路站的268(M)路高峰地铁换乘线路。
268(M)路公交车从火车东站东始发，经东宁路、昙花庵路、景东路、顺福路、钱环路、钱江路、庆春东路至地铁钱江路站；地铁钱江路站始发，经庆春东路、新塘路、太平门直街、顺福路后返回，连接火车东站交通枢纽及景芳、钱江苑等住宅区。
公交部门还将71路公交车延伸至钱潮路公交站。其线路走向为：钱潮路公交站始发，经富春路、庆春东路、钱江路、清江路、富春路、衢江路后循原线行驶。该线可在“钱江路庆春东路口”公交站与地铁2号线形成接驳，辐射市民中心、近江住宅区、望江东路一带。
此外，杭州公交集团还开辟专线、安排部分公交车，在地铁2号线“钱江路”站与地铁1号线“婺江路”站之间进行接驳，并加密发车或延长服务时间，方便市民前往乘坐地铁。
体验
自助售票机实现“纸币找零”
自助检票机增加光带提示
地铁2号线东南段有哪些亮点，与1号线有什么不同？昨天，记者进行了试乘体验，最大的感受就是，宽敞、人性化。
中午12点半，记者到达钱江新城的钱江路站，从C口乘坐扶梯下去，一个宽敞明亮的站厅映入眼帘。
站厅的天花板是波浪形的，工作人员说：“13个站点的天花板设计都各有特点，钱江路站会让人联想到钱塘江，所以天花板设置成江面的波浪形。”
站厅的灯，使用的是环保节能的LED灯，灯光较为柔和，会让乘客的眼睛更舒适。而引导方向的标识系统也更完善了，比如：出入口标识牌上增加了周边道路信息；墙面导向牌增加了出口信息、街道信息、交通接驳信息等，方便乘客快速出站。
钱江路是个换乘车站，站厅内有近40台自动售票机，2个咨询台。值得一提的是，这些自助售票机首次实现“纸币找零”新功能，除了1元硬币，还可以找10元纸币，出票和找零速度有所加快。
此外，自动检票机也有优化，原先单程票回收口是平的，插入时要凑准口子，不太方便。2号线东南段单程票回收口改成了凹槽型，回收口更大更明显，乘客塞入单程票更顺畅；刷卡区域增加了更醒目的光带提示，提高乘客刷卡进出站的速度。
列车扶手改到过道中间空调出风变柔和
乘坐扶梯下到站台，一辆车身橙色的列车缓缓驶入站台。车门打开，在屏蔽门处随即出现一条蓝色光带。吴艇说，这个光带是提示乘客注意脚下有高差和缝隙，注意进出安全。
进入车厢，发现整体结构上，2号线列车与目前服役的1号线列车大同小异，但是在一些细节上，2号线列车还是做出了改变。
首先，最为显眼的就是站名表，已经由原先的白底改成了黑底。
其次是座椅部分，1号线的座椅在椅面和背部都有压窝(凸起痕迹，用来区分座位)，2号线取消了背部压窝。“主要是我们自己试乘时，觉得背部有压窝，靠着不舒服，所以就取消掉了。”吴艇说。
列车的扶手也发生了改变，从两侧座位上方改到了过道中间，主要是因为以前有乘客提出起身时，头会撞到扶手，所以换了位置。同时，原先钢制的扶手也换成了皮扶手，这样更舒服。
此外，最大的变化是空调，以往1号线的空调机组安装在车厢两端，现在2号线更靠近车厢中部，这样风压会小一些，出风时会柔和一点。
屏蔽门在遇到0.5厘米的障碍后会自动弹开
前天，北京地铁5号线发生夹死人的事件。杭州地铁的安全保障问题也惹人关注。
朱少杰说，地铁集团知道北京地铁昨天出现的“车门夹人”事故后，立即组织人员对1号线和2号线东南段的安全设施进行了排查。
“杭州地铁列车的屏蔽门在遇到0.5厘米的障碍后会自动弹开，在屏蔽门顺着轨道的位置还装有两道激光系统，激光只要被阻挡，车门就不会关，列车也开动不了。另外，驾驶员按照规程，每次停车之后要根据视频监控观望车身周遭，发现任何异常情况都不会启动列车。”朱少杰表示，地铁集团会进一步完善和加强杭州地铁2号线东南段和1号线的安全管理。(见习记者范昱通讯员陈晶晶制图张自兵)