林肯或将国产引爆朋友圈 二线豪华品牌国产化并非万能钥匙

这两天，又有一则新闻刷爆了朋友圈。福特汽车旗下豪华品牌林肯正考虑由长安福特重庆工厂投产，最快2018年投产，甚至国产林肯还有望出口到其他亚洲国家。但这则消息到目前为止，没有得到林肯官方的认证。

但从这则消息中，我们不难看出，二线豪华品牌加速国产化之路似乎走得越来越快。从捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克，再到英菲尼迪、JEEP等品牌，加快推出国产车型，以自身价格优势获得更多的市场红利成为了这些二线豪华品牌的共识。

价格下探求销量

豪华品牌国产化带来的最直接的效果就是车价降低，这是车企抢占市场最重要的手段之一。但在实际的发展过程中，也会遭遇其他品牌的直接竞争。

事实上，三大主流豪华品牌由于进入中国市场产品布局的时间普遍较早，因此在价格体系方面领先于竞品。据相关豪华品牌4S店经销商介绍，主流豪华品牌的终端价格早已透明，彼此优惠多少已经是业内熟知的秘密，根据车型的不同，入门级及中端车型的优惠幅度一般都在15%-20%。显然，三大主流豪华品牌的价格竞争也间接导致了二线豪华品牌生存空间受到挤压。

这两年，中国豪车第二军团的竞争更加激烈，军团成员在短短半年间的位次也已经发生变化。原本留给二线豪车的空间已经不多，如何在顶住德系三强压力的同时开疆辟土以期突围，是二线豪车的必修课。

目前，无论是在利润薄弱的轿车领域还是销量火爆的SUV市场，国产豪华品牌车型的售价已经开始逐步下探。奥迪品牌热销轿车终端成交价已低至 17-20万，而定价在26—40 万之间的奔驰 GLA，终端售价为23万—27万。

位居第一阵营的豪华品牌尚且如此，莫说捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等二线品牌，在品牌影响力不如ABB的情势下，若没有价格优势，想在短时间内争抢市场难度非常大。

因此，很多二线豪华品牌想当然地认为加快国产化，是他们在竞争中脱颖而出的有效手段，但结局并非如此。

国产化并非一本万利

从最新公布的二线豪华品牌4月份销量来看，出现了明显的两极分化。数据显示，除捷豹路虎、凯迪拉克几家销量上涨外，英菲尼迪、DS 品牌均遭遇大幅下跌。

今年4月份，奇瑞捷豹路虎在华销量9135 辆，同比增长 10.21%。其中，国产车4964 辆，进口车4171，国产车占比54.3%；1至4月份，其在中国市场零售销量同比攀升16.61%，达到37099 辆。较之2015 年，奇瑞捷豹路虎今年在华销量出现明显回暖。

奇瑞捷豹路虎今年前四个月在华销量转好，国产车甚至贡献半数以上的销量占比，一个重要的原因就是 2015 年初刚进入市场时同期基数较低，一旦销量提升，涨幅特别明显。另外，其已上市的两款国产车型——揽胜极光、发行神行恰好赶上国内最为火爆的 SUV 市场，相比其他主打轿车领域国产化的二线品牌，奇瑞捷豹路虎在产品上具备较多优势。

然而，一直极速前进的英菲尼迪4月在华遭遇断崖式下滑，国产车型销量仅为583辆，同比下滑 76.9%；长安标致雪铁龙旗下的豪华品牌DS4月销量仅有 1516 辆，同比下降38.67%。

由此来看，国产化带来的市场红利并没有惠及到每一个参与者，特别是品牌影响力偏弱的第二阵营。因此，是否选择国产，对于一众尚未国产的豪华品牌而言显得更为谨慎。