扩大仓储与电商系统直接对接 双十一未到快递公司开始预热

　　距离“双十一”还有近两周时间，但各大快递公司都已进入了“备战”状态。进入10月之后，各家快递的业务量均有了不同幅度的上涨。

　　前几年“双十一”一到，因为快递公司“爆仓”导致的包裹长时间延误、遗失、破损问题也会集中爆发出来，不过今年记者了解到，今年多家快递大幅提升了仓储能力，加上包裹处理自动化程度的提升，以及各种“快递险”的推出，“爆仓”的风险有望大大降低。

　　韵达提前一个月“预热”

　　10月以来业务量已提升近二成

　　进入10月的电商传统销售旺季之后，韵达快递就提前开启了“双十一”模式。记者从韵达上海总部处了解到，10月9日以来，韵达快递的业务量上升15%至18%。

　　韵达快递相关负责人说，这段时间业务量的攀升，一方面是很多电商已经开始推出“双十一”的预售活动，交易量开始活跃起来；另一方面，经过几年集中在“双十一”“血拼”之后，消费者的趋于理性，不再“挤”到“双十一”当天购物，而电商卖家掌握了消费者的心理，通过制造多个“小高潮”的形式促进销售。

　　这位负责人表示，此种现象其实也是行业监管部门提出的“错峰发货”反应。对快递公司来说，可以通过数据监测和评估，及时调整“双十一”之前后及当天的运营策略，确保快件的安全畅通运行。

　　今年，韵达在自有2万辆运输车、8万派送人员基础上，又临时储备了1000辆运输车、1万余名工作人员，并租用了5万平方米的临时场地，以满足快件的转运和派送。

　　浙江申通将新启用1万m2集散中心

　　仓储能力提升近一倍

　　“这段时间比去年‘双十一’的时候还要忙，不过忙过这几天，今年‘双十一’，就能轻松一点了。”浙江申通快递服务有限公司业务中心徐主任昨天说。

　　申通上下的奔忙既是因为进入10月后业务量已经增长了30%左右，还因为公司萧山的集散中心即将搬到新的场地了。

　　“新的集散中心有1万平方米，比现在的4000多平方米大了1倍不止，仓储量从现在的2000吨(50-60万件)，提升到了3500吨(80万件)以上。”

　　更重要的是，新的集散中心将实现分拣、上下货等大部分环节的半自动化运行，处理包裹的效率比纯人工提升了1倍还不止，所以今后人工方面会轻松一些。

　　许主任说，“双十一”对电商来说是一场打仗，对快递公司来说也一样，谁都不想在“战场”上失利。经历了前几年“双十一”“爆仓”，大面积延误等“滑铁卢”后，快递公司的应战能力都有了提高。

　　除了加强了仓储、人力等硬件配备，快递公司也创新了收发货管理模式。申通和一些知名电商合作，让电商在快递公司的集散中心建仓，同时快递公司在电商驻点，“他们的系统和我们的系统直接对接，消费者在网店拍下货品后，订单号产生的同时，运单号也生成了，直接在我们这里打包发货，省掉了快递员收货、贴面单、中转等环节。”许主任说。

　　“举个百草味(知名坚果炒货类电商)的例子，他们平时日均订单1.5万个左右，去年‘双十一’飙升到20多万个。一方面，他们建在集散中心的仓库直接出货，一方面我们驻点在网店的大货车不断把货拉走，这样才能保证包裹运转得过来。”

　　顺丰推出两项“快递保险”

　　包裹不按时到达可获赔

　　向来着眼于中高端市场的顺丰快递，此次应对双十一，也在加强客户服务和保障快件安全性方面，专门推出了“保时达”和“买卖保”两项增值服务。

　　“保时达”2014年11月1日推出，到2015年2月10日截止，电商发货时支付一小部分费用购买“保时达”，顺丰将承诺在一定时间内送达，如在规定时效内没能送达，顺丰将主动赔付。

　　“有数据表明，去年双十一的退货率达到25%，部分商家更是达到40%，其中大部分是物流原因造成的。”顺丰速运有限公司杭州区公共事务部何小姐说，“保时达”就是公司基于照顾消费者情绪，帮助商家挽救信誉与损失而设计的产品。

　　而另一款增值服务“买卖保”，电商可以在运费基础上加1元保费，若物流过程中快件损坏或遗失，商家最高可获得运费的100倍赔偿(最高不超过3000元)，消费者在无任何损失的情况下，最高也可获得100元的赔额。

　　何小姐说，“买卖保”和现有的“定额保价”不同之处在于，它主要针对月结的电商客户，而且保价之后，商家和消费者同时可以得到赔付。

　　她认为，在双十一这样的特殊时期，货物在物流环节引起的损失也会被放大，商家如果能用较小成本，解决在物流过程中可能出现问题，对商家、消费者、快递公司都是有益的。

　　“双11”快递业的春运

　　距“双11”不到半个月，各大快递企业已提前开启“双11”备战模式。羊城晚报记者从市场上了解到，韵达已经悄然提高了运费门槛，部分网点寄件涨价2元。申通也在官网公告“阶段性调节旺季快递价格”，寄件价格每单提高了0.5元。不过顺丰、圆通、邮政等企业的快递价格并未出现变化。如果用春运的外部规律看待“双11”期间的快递业，便能发现两者有共同之处。

　　中国特色的春运，其实所有问题都出在短时间内人流量通过率太大，这就很容易造成各种乘车资源在春运时出现严重的供不应求，此时不管火车票涨不涨价，都不能缓解春运的根本矛盾。“双11”也是如此，对大部分卖家或买家来说，“双11”当天才是正日，卖家需要等到这天伺机而动，买家则被这天的购物狂欢气氛煽动下单。这个节点就如同大年三十、正月初一一样，对买卖行为有着很强的提示。

　　“双11”过后，便迎来了快递业的春运。快件不仅东西南北大挪移，买卖双方对交易行为的完成都有时间性的要求。大量快件在同一时段发出，势必造成通路拥堵，此时涨价或者不涨价，都不能缓解快件堆积如山、速度慢如蜗牛以及快递员累得像狗一样的局面。固然，价格是调节快递业务量的杠杆，在同一个市场上，这家涨价那家不涨价，这家肯定会失去一部分业务。但就如申通宣称的那样，根据过去三年的数据，“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入增量不增收状况，不盈利或亏损的现象较为严重。一线业务员长时间疲劳应对，快递时效和服务质量无法得到保障，消费者权益也跟着受到损害。从这些角度考虑问题，我认为一两家敢于涨价的快递企业涨得高明。如果快递业全线涨价，一方面让人质疑价格联盟，另一方面体现不出涨价的意义。

　　快递企业若是为了求得与同行同价的声名，屏住不涨价，“双11”到头来只会挫伤那些业务量大的快递企业。针对“双11”这种特殊现象，快递业应该要有分野，要有像顺丰那样贵出很多但服务有保障的，也要有像申通那样业务量大需要用价格抑制一下过度爆发、得不偿失的无效甚至负效增长。