共享货源和企业需求 传化打造货运版“滴滴”

图为传化易货嘀与杭州市运管局共建的“杭州市城市配送信息服务中心”。

    6月28日，作为传化物流线上创新平台上的城市货运入口级应用,易货嘀拿到了杭州交通运输部门的通行证，成为行业内首个拥有合法身份的城市网约货车平台。

    与同行相比，传化物流其实是一家服务于物流的物流平台企业。传化花了10多年时间探索中国公路物流的系统解决方案，易货嘀让线上线下联动公路港网络模式再次提速。

    网约车模式的兴起，让共享经济走向风口，在城市货运领域也不例外。以杭州为例，城市货物主要集中在余杭、萧山等区域，且余杭以家装建材为主、萧山以家纺家饰为主，而主城区货物则以食品百货为主。这些城市货物流动有着明显的潮汐现象，自己买车或自建物流体系的成本将会非常高，通过网约货车平台可以有效整合运力和资源，在降低城市物流成本、提升效率上有着明显的作用。

    但网约车也有很大的缺陷。“城市货源分配非常分散，传统区域性城配企业很难满足需求，但共享经济平台上的服务提供方缺乏有效的约束与管理。”传化易货嘀CEO秦愉认为，服务无标准、安全无保障，恰是城市物流两大致命痛点，而网约平台的合法身份是解决这个问题的基本条件。对此，在平台方面，易货嘀取得杭州交通运输部门颁发的货运站（场）经营（货运配载）资质；在承运司机方面，设立“五证合一”的严格准入门槛；在承运车辆方面，平台车辆已获得杭州城市货运“通行证”，破除“货车限行”的困局。

    静态资质的获得只是合法安全的初阶，动态资质合法更为关键。在易货嘀后台系统中，每个交易行为及每单运输轨迹均可视并沉淀大数据。车在哪里、货集中何处、行车路线时长如何，司机过往交易记录及对其评价等动态行为，都有据可查。

    据悉，易货嘀与传化物流布局线下的全国化实体公路港平台网络连接共生，成为真正意义上的城市配送O2O平台。该平台不只是城市运输的角色，还可提供仓配一体、集约配送、结算支付、保险经纪等一整套城市物流供应链解决方案。目前，易货嘀已在杭州等10个枢纽城市落地，今年年底预计将辐射20个城市。

    线下建设公路港平台，线上打造陆鲸、易货嘀等互联网物流产品及金融服务，是传化打造线上线下联动公路港网络的两个立足点。6月21日，国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。其中，提出要创建协同联动的交通物流新模式，构建线上线下联动公路港网络，而这种模式在传化物流早已先试先行。

    传化物流副总裁周升学告诉记者，传化公路港模式已获得了政府的认可，其线上业务方面，传化物流“开放式互联网物流生态链基础数据支撑性服务平台项目”被列入2016年度“互联网+”国家级重大工程；在线下实体公路港方面，传化公路港规划已纳入交通部“十三五”规划，国开发展基金将为所有符合相关条件的传化公路港建设项目提供一定比例的资本金。

    中国物流与采购联合会会长何黎明说，这种模式获得认可的原因，在于不仅能提升交通物流综合效率，更是降低各环节的物流成本。据传化统计，公路港模式让长途货车司机停好车、配好货、休息好，配货时间从平均72小时缩短至9小时；让短途货车司机实现3分钟订单响应，10分钟成交，贵重货物100%全担保；活跃司机的平均收入提升30%，金牌司机月收入可超2万元，净收入1.5万元。此外，还为货主企业降低了综合物流成本，在公路港所在区域工商企业综合物流成本降低40%。