车子只是代步工具 够用就行 杭州人买车理念越来越理性

全球汽车巨头盯上国内廉价车市场

网曝的大众廉价车概念图

关注度极高的大众廉价车，近日传出将在一汽吉林新工厂投产，并早于2018年投放市场；车型包括轿车、MPV、跨界车、掀背车，定价区间5.5万-8.5万元。出手阔绰的美国通用，则将投资50亿美元，用于开发全新产品体系，其中包括联手上汽集团共同打造新平台和新车型，竞争大众廉价车。

而丰田品牌，凭借在日本本土相当庞大的廉价车产品储备，将随时依据中国市场的需求，引入一揽子车型。还有雷诺日产，加速布局廉价车市场，小型SUV Kwid定价将在7万-8万元。

这些年几乎处于“弃儿”状态的国内廉价车市场，近来似乎又被全球汽车巨头盯上了。

国内廉价车市场过往表现并不好

什么是廉价车？似乎没有一个标准的定义。业内通行的理解是：售价5万元左右，中国普通消费者扔掉自行车、踮起脚就能够得着的大多是小型车。当然，这只是个相对概念，随着大伙儿生活水平的提高，售价七八万，甚至十来万元的车将来也会进入“廉价”的圈子。

在中国提及廉价车，事实上，过去成功的案例并不多，失败的却不少。比如，丰田专为中国市场打造的达路特锐，月均销量不过200余辆，最终被迫于2006年停产。此外，还有公开数据表明，国内的廉价车市场一直为自主品牌占据，总销量除了2008年、2009年有过一些增长，之后便是一路下跌。

可就是这样一个市场，全球汽车巨头近来为何会动作频频？要知道，一直以来，豪华车、中高级车、中级车等才是他们拼得你死我活的主战场。

买辆小车 省油、停车还方便

正在慢慢改变的市场需求，是主要原因之一。

以杭州市场为例。“2013年前，来我们店里买车的杭州人可以说少之又少。现在不一样，特别是今年，10个客户里差不多有2个是本地的。在刚过去的七八月传统淡季中，店里销量反而大增，卖了150辆，超过120辆的单月目标。”长安杭州祥通4S店市场经理孔祥东说。在今年一季度全国A00级轿车销量排行榜中，长安汽车排名第一。

杭州人李先生上个月刚把开了7年的捷达卖掉，换了辆市场指导价六七万元的自主品牌小型车。“外观、配置、性能，各方面都不错。”李先生在市中心有两套房子，按经济实力，大可以买辆中级车。不过，在他看来，车子只是代步工具，够用就行。

在采访中，新车讯记者还发现了一个变化：选择小型车的杭州人中间，家庭购买第二辆车的比例正在上升。

“放在几年前，买飞度的大多是单身小年轻，但现在，来店里下单的中年人不少，家里已有一辆大空间的车，想再买辆便宜、省油、易保养，10万元以内的小型车。”广汽本田杭州之田店市场总监肖骅表示，特别是住在老小区，停车是个大问题，车子小，停起来方便，适合日常代步。“现在的消费者已经将车看成实用品，更重视经济实惠。汽车消费渐趋理性，不是随便说说的”。

廉价车真正的拐点或要等两三年

“一方面是受政策环境影响，小排量是个趋势，除了研发新能源车，厂家自然会想到更容易做到排放少的小型车；另一方面，廉价车市场其实很大，车价不高，但不见得利润少，胜在规模效应。它的问世，能适时把汽车销售市场往下沉，即那些购买能力不是特别强却十分渴望拥有一辆车的消费人群。”在杭州汽车圈混迹十多年的一位资深业内人士分析，“另外，中国廉价车市场虽然目前是自主品牌的天下，但发展尚处早期，成熟的国际品牌或许更有竞争优势。”

通常来说，厂家设计车辆，根据类型（全新、改款等）不同，周期在3-6年。因此，有业内人士预测，廉价车市场真正拐点的出现，可能还要等两三年。届时，小型车将接棒SUV成为新的市场宠儿，而廉价车与之有很大一部分重叠。业内还有这样一组预测数据：到2030年，全球每年小型车的销量将达到1.30亿辆，远超现在的8800万辆水平；新兴市场，比如亚洲，将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据4000万辆。