谁才是绝代”双”骄？— 探索8DCT与7DSG的区别

　　对于一辆汽车，传动系统的重要性自不必说，它与发动机的配合就像我们躯体中肌肉与神经般的紧密。

　　随着变速器技术的发展和成熟，与传统手动变速器相比，操作简洁的自动变速器应用越来越广泛，而继承了手动变速器传动效率高同时满足自动换挡性能的DCT(双离合器自动变速器)更是成为目前变速器应用的最新趋势。

　　本田推出的8速湿式双离合自动变速器(8DCT)，就是既符合双离合的机械原理，又含有传统AT(自动变速器)才会装配的液力变矩器的全新科技力作。这款8DCT目前已搭载在东风本田的全新思铂睿车型及本田高端品牌讴歌的TLX上。

　　本田8DCT双离合自动变速器构造剖视图

　　说到DCT，我们熟悉的7DSG、Powershift或是PDK都是标准的DCT(双离合自动变速器)。就机械结构来说，一般双离合变速器都有个共同特性：两根动力输入轴。也就是和两个离合器相对应，然后再通过空心套轴的方式实现分别输入。

　　7速DSG双离合变速箱构造剖视图

　　但是本田推出的8速双离合自动变速器却不是这样，本田创造性地加入了只有在传统AT(自动变速器)上才使用的液力变矩器，同时将空心嵌套的两输入轴平行布置，保证了动力平衡输出和卓越的加速性，也提升了燃油经济性。

　　传统的双离合器自动变速器上都没有使用液力变矩器，而本田为何偏要加入液力变矩器呢？如此任性，你是否也疑惑？

　　本田8DCT双离合自动变速器实物图

　　7DSG双离合自动变速器实物图

　　相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2档切换时有顿挫、不顺畅的情况，严格意义上这种缺陷属于设计缺陷——传统双离合变速器由于没有液力扭矩器，又没有MT(手动变速器)的半联动，在低速扭矩不足时，表现为起步时轻微的抖动。

　　在这种背景之下，全新思铂睿搭载的带液力变矩器的8DCT就显得价值非凡。与传统双离合变速器相比，搭载液力变矩器后的优势很明显，首先液力变矩器在低速时的增矩特性使得车辆起步平稳，同时在拥挤的道路上能有效提供更顺畅的低速蠕动驾驶；其次，通过液力变矩器将发动机和变速器柔性连接可极大地提升换档平顺性，同时耐久性也更好。

本田8DCT双离合自动变速器结构图

　　7DSG双离合自动变速器结构图

　　从上图中可以看出，本田8DCT属于异轴湿式双离合器布置，两个离合器分别布置在两根平行轴上，而传统双离合变速器的两个离合器则是集合成双离合器模块，尽管双离合器模块结构貌似紧凑，但使用和维护成本更高。

　　综上所述，搭载在全新思铂睿上的本田8DCT堪称DSG与AT的完美结合体，起步平稳、加速响应快，动力的输出顺畅。根据本田官方给出的信息来看，这台8DCT相比老款5AT燃油效率提高了4%，加速性能则提升了10%，性能相当值得期待！