半年间存量指标价格翻番 二手车商为什么说日子仍不好过

限牌后，这样的“身份证明”就出现在杭州二手车市场里。

    杭州限牌半年以来，除了逐渐走低的摇号中签率、屡创新高的竞拍价格，变化最大的，当数二手车市场行情。

    虚拟周转指标政策迟迟未正式实施，老旧二手车外迁难度不断加大、量价齐跌等难题困扰着一众二手车商。在这半年里，他们中有的改行，有的另谋市场，还有的依靠手中存量二手车指标仍在坚持。

    对于未来，杭城多位二手车商向快报新车讯记者表示，相关政策细则如若再不出台，存量二手车指标一旦卖完，这一行就真的很难再干下去了。

     交易量下降明显 近七成靠外地批发

    说起这半年来的生意，杭州汽车城里，大多数二手车商最直接的感受是“量上不去”；加上现如今本地的直接客户较少，导致周转一辆车的利润也大不如前。

    “限牌后，作为个体的杭州人，直接来买二手车的，明显减少。”浙江华泰旧机动车评估事务有限公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示。一是因为很多有意向购买二手车的人，手上没增量指标，有些在杭外地人连申请摇号的资格都不具备；二是由于不少人觉得好不容易拿到增量指标，干脆直接买新车。

    陈幼汉估计，与限牌前相比，二手车整体交易量下降1/4左右；而在成交的车辆中，近七成是被外地二手车商收走的。“批发走量比例上升，直接的影响是利润下降，车价被压得非常低”。

    杭州汽车城二手车商吴永斌表示，虚拟周转指标的相关政策迟迟未正式发布，也是二手车交易量持续上不去的原因。“没有虚拟周转指标，收进来的车就得马上找到买家。可立马能找到买家的车源也就那么多，分摊到每个车商的交易量自然就少了”。同样的，不少车源为了尽快迁往外地，价格被压得很低。

     没有虚拟周转指标 二手车商靠租度日

    为了解决没有虚拟周转指标带来的收车难问题，杭城的二手车商只能“另辟蹊径”，向个人求租闲置的上牌指标。

    “打政策的擦边球，实属无奈之举。”二手车商金老板如实相告。半年以来，他们尝试过不少解决办法，可似乎暂时只有租赁闲置指标的成本最低，可行性最强。

    据了解，目前杭州市场上的指标租赁价格为每月300元-600元。杭州人中间，也有一些因增量指标快过期而暂无购车打算的，会主动将指标租借给二手车商。

    金老板说，行内通行的租借方法是签订协议，规定使用租借指标的车辆只能停放在摊位上，不允许上路行驶。

    “我在汽车城里有20个车位，起码要10个周转指标，车辆周转起来才能很畅通。”一位不愿透露姓名的二手车商表示，可他手头目前只有6个指标，显然不够用。“没办法，只能租，一个指标每月500元”。跟很多二手车商的心愿一样，他盼望着虚拟周转指标能早一些分配下来。

     近期存量指标抛售较多 价格略有下降

    随着杭牌个人竞价成交均价从5月的19608元上涨至10月的47785元，杭州存量二手车指标的价格也从最初的两三万元一路上涨，最高超过6万元，目前在5万多的价位徘徊。

    业内人士表示，限牌半年来，如果没有存量二手车指标价格的水涨船高，估计大部分二手车商早撑不下去了。“近期市场上抛售的存量指标比较多，所以价格略有下降，稳定在5万-5.5万元。”陈幼汉坦言，等限牌满一年，“到时政策会不会有变动，谁都说不准。万一大家集中抛售，价格就难说了。还不如趁现在价位合适，先出手一部分”。

    存量二手车中，还有不少黄标小客车。这部分车的存量指标必须在年底前出手，否则将无法获得更新指标，也就不值钱了。

    不过，对于大部分二手车商来说，存量二手车指标毕竟是卖一个少一个的买卖，未来的路该怎么走，目前仍然很迷茫。