共享经济来了还需要买车？给你算算出行成本账

图为市民体验共享汽车。　赵琳露 摄

越来越多的用户开始使用共享单车。中新网 吴涛 摄

　　从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、分时租赁汽车等如雨后春笋般涌现，相比私家车通勤出行，共享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市出行服务体系足够健全，我们会否不再买车？

　　汽车保有量两亿背后拥堵加剧 没车的你想买车吗？

　　来自公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首破3亿辆，其中汽车达2亿辆，49个城市超过百万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超300万辆。

　　纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历膨胀期后，汽车消费增长放缓，但增速依然不低。公开数据显示，2007年到2010年汽车保有量呈高速增长，一度高达19%；2010年到2016年增速有所缓和，但仍保持在10%以上。

　　愈发庞大的汽车数量直接加剧了城市道路的拥堵，值得注意的是，部分二线城市的拥堵状况已经超过了一线城市。

　　高德地图发布的2016年度城市交通报告就指出，“随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆位列全国堵城前四，城市高峰拥堵延时指数超过2.0，意味着这些城市交通拥堵时的通勤时间是畅通情况下的2倍。

　　如此拥挤的城市路况，却仍挡不住人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签；而上海5月20日举行的车牌拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价高达90209元。

　　“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小客车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。

　　但是，因充电桩未普及、续航时间不稳定等问题，徐虹最终还是放弃了购置新能源车的打算。“连河北老家怕都开不了来回”徐虹称。据记者了解，在不开空调、不爬坡的情况下，普通新能源车充一次电可匀速行驶400公里。而在徐虹看来，通勤没问题，可去趟郊区就悬了。

　　停车费、保养费、油钱 算过养车一年烧你多少银子没？

　　热衷买车的背后，你有没有算过养车每年要用掉你多少银子？从提车那天起，你的养车之路就会正式开始，怕它“风吹雨打”得在小区找个靠谱车位；里程数到一阶段就得按时保养检修；防患于未然，每年还得交金额不等的汽车保险；一周加油几次基本就是常规支出，等等。

　　秦峰，就职于北京中关村附近一家互联网科技公司，除了限号、工作日都会开车通勤。以他拥有的一辆20万元左右的私家车来计算，一年保养3次，每次花费在1000-2000元；每月油费在600-700元；所在小区的地下停车位年租金4500元；他在单位附近找了个20元/天的停车位，按每月停放15天来算是300元；加上每年的基础保险5000元，算下来，每年至少要花23300元。若算上买车钱，20万的车能用10年的话，一年平均支出则到43300元。

　　但不得不说，秦峰是幸运的——就停车费看，按照北京市发改委公示的停车收费标准，北京城区内很多地方的停车费远不止20元一天。

　　假如你在北京一类地区上班，即三环路以内区域及中央商务区、中关村等4个重点区域，白天7：00-21：00的停车费为2.5元/15分钟，单日收费就要80元；如果在远一点的二、三类地区上班，单日停车费将显著降低，分别为48元和16元。

　　同样30公里的上班路，秦峰也曾试过搭顺风车，来回花费在50多元，按照20个工作日计算，每月就是2000多元，一年合计约24000元。“不算买车的20万块钱，跟每年开车通勤的花费差不多”。

　　网约、共享车都来了 堵城孕育“藏车”一族

　　“刚有网约车那会儿，特上瘾，一到下班点就开始发订单、约快车。顺路的同事还能拼车，到家就花20多块钱，比打出租车便宜一半。”那时，徐虹还在一家传媒公司上班，17公里的通勤路乘出租车要50元，还不算早晚高峰的堵车费。

　　“互联网+出行”真能省钱？滴滴出行给中新网记者的数据显示，截止到2016年6月，滴滴平台每天为一线城市市民累计节省37.4万小时，相当于节省1400万元人民币。

　　近年来，互联网这股洪流已深入城市交通的各个端口，网约车只是其中之一。

　　互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车，甚至互联网+共享汽车也成为近期的新热点……网络融入，让城市交通变得更加灵活、丰富、有弹性，除了日常通勤，国民短途旅游、商务出行、乃至最后一公里的出行方式都在发生改变。

　　私家车限号时，秦峰上下班都要倒3趟地铁、走2公里路才能抵达郊区的家，共享单车的出现让他更从容。“单位楼下很容易找到共享单车，下班骑上一段，就能省去地铁里的两趟换乘，也算锻炼了身体”。

　　“分时租赁汽车规模仍有扩大空间，以北京地区为例，至少可以从现在的千余辆扩充到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉中新网记者。

　　随着拼车、合乘概念逐渐被大众接受，越来越多的人选择把私家车“藏起来”，而去充分利用公共或共享的交通方式。

　　在徐虹周边，就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤，直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”，徐虹提早想好了车辆安置，周边停车场月租金要1000元，砍砍价还算能接受。

　　“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。

　　当公共出行方式足够发达 买车还有必要吗？

　　那么，发展合乘会不会是提高私家车利用率的一个有效途径？

　　“合乘概念确实能解决部分问题，但从商业模式来讲并不乐观，可能没有企业愿意去做这个很难盈利的事情。”张旭说。

　　只有“提质增效”才能长效发展，对如今的网约车同样适用。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因：首先，互联网技术应用于交通领域，其优化成本的作用微乎其微，总成本并不因’网’而低；同时，运营效率并不高；与巡游出租车相比，网约车还额外增加了销售成本；最后，网约车对即时类需求采取的动态加价模式，也导致了定价难降。

　　想省钱，有地铁公交；要舒适，就搭网约车；享受驾驶乐趣，租个汽车；最后一公里，还能扫共享单车。当城市出行日益多样化，未来的某一天，我们会否不再买车？

　　“会，但现在，还为时尚早。”对于无需自持交通工具、完全靠城市交通就能顺畅出行的未来，徐康明也十分憧憬，他认为这需要整个出行服务体系足够健全，毕竟，个人拥有车辆的成本一定是最贵的。(种卿) 【毛洁】来源：中国新闻网