“任性”的雷克萨斯为何不国产

去年年底，有一则关于二线豪华品牌销量的新闻颇受关注：雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎2016年销量突破了10万辆大关，这一数据在过往的年份中都未曾达到过。

这其中，雷克萨斯是惟一一家未在华进行生产，销量却能突破10万辆的二线高端品牌，在其他品牌都开始国产化的大环境下，雷克萨斯可谓是独树一帜。也正是因为这一点，很多人对于雷克萨斯不国产的原因感到迷惑。

从2005年初6家特许经销商陆续在北京、上海、广州、深圳开业，到累计在华销量达10万辆，雷克萨斯用时仅56个月，以当时的情况来看，雷克萨斯无疑是发展最为成功的高端品牌。基于此，业界有理由相信雷克萨斯要想进一步扩大市场销量，国产化势在必行，然而雷克萨斯对此不置可否；2012年，雷克萨斯的销量受客观因素影响下滑明显，2013年更是将二线高端品牌“老大”的席位拱手让于捷豹路虎，在众人为之惋惜之时，也有人认为，雷克萨斯当机立断进行本土化生产，势必能夺回“老大”的头衔，但雷克萨斯依然不为所动。

如今，雷克萨斯年销量已突破10万辆，是历年来的最好成绩。此外，行业普遍认为，衡量一家外资车企是否适合进行本土化生产的主要指标，便是年销量能否达到10万辆。即便如此，在其他二线豪华品牌纷纷进行本土化生产之时，雷克萨斯仍坚持以纯进口形式销售的做法实在让人难以理解，毕竟中国的豪华车市场份额以及发展空间在未来很多年后还是被人所看好的。

而用雷克萨斯内部人员的话来说，是否需要本土化生产主要取决于两方面，即价格与产品。

目前，雷克萨斯的汽车产品大多出自日本九州生产基地，从福冈的海港运抵上海仅需2天，在生产、物流时间和费用方面相比同为进口的竞品拥有更多优势。若进行本土化生产，目前这种平衡的关系将被打破。雷克萨斯产品的价格虽然会下探，但以ES为例，若售价下调则ES的售价区间将与丰田皇冠造成大面积重合，二者之间极易产生“内讧”，这是双方都不愿看到的。与此同时，有业内人士表示，雷克萨斯对产品一致性要求较高，本土化生产可能难以达到要求，若因产品本土化生产导致问题，进而影响雷克萨斯在消费者心中已逐渐形成的形象，可谓得不偿失。

反观另外一些已经实现本土化生产的二线高端品牌，如英菲尼迪，曾因真人秀《爸爸去哪儿》被中国消费者所熟知，在品牌发展的上升期也适时导入国产化车型，而从近一段时间的市场表现看，英菲尼迪并未因其实现了本土化生产而对整体销量产生提振作用。不仅产能无法有效利用，也增加了企业的制造、销售成本。

业内人士表示，二线高端品牌在华发展好坏与否，并不是本土化生产一个条件能够决定的。真正能让二线高端品牌在华发展壮大的要素，应该是品牌影响力和产品竞争力，这两方面的双重提升才能得到消费者的认可。如果这两点做到了，是否本土化生产倒成了次要问题。

因此，无论雷克萨斯是否国产，无论其在快速发展抑或调整时期，我们都应该敬畏其理性、平和的心态，或许只有这样才能做好车、卖好车。