政策扶持价格优惠 平行进口车依然叫好不叫座

　　一年前，平行进口车以相当高调的方式进入了普通消费者的视野，让不少消费者看到了进口车价格将会下降的希望，似乎也让普通消费者觉得离豪车梦近了不少。但从这一年的市场反馈来看，平行进口车并没有撼动国内一直高高在上的豪车价格，其宣称的质保与售后服务的步伐也没有跟上销售的步伐，种种限制似乎让平行进口车在实质上依旧停留在了之前“水货”车的阶段。

　　这两天，杭州地区售卖平行进口车的“好车惠”正在对旗下丰田陆巡，丰田普拉多、宝马X5等多款车型进行团购活动，而价格优惠也十分诱人，这似乎也从一个侧面说明平行进口车商的日子并不是很好过。

　　 豪车降价让平行进口车进退两难

　　众所周知，所谓的平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。平行进口车最大的优势就是经销商自行在海外组织的货源，货源摆脱了厂家在国内总代理的控制，车辆的利润空间远远小于所谓的中规车型，也就让平行进口车在价格上比国内中规车型的指导价低了不少。

　　不过随着今年国内车市激烈竞争的加剧，以豪华品牌为代表的进口车经销商为了换取销量的增加以完成厂家的销售任务，在终端市场上豪华品牌进口车高达十几万乃至几十万元的优惠已经成为常态，使得中规车型在价格上与平行进口车的差价大幅缩水。

　　“大部分车企完成率不及格、经销商生存压力加大、4S店倒闭潮来临，平行进口车这位“新兵”更因价格优势不明显和售后服务欠缺被置于更艰难的处境。”业内人士表示，尽管平行进口车身份得到政策扶正，但平行进口车在中国却陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。在其背后，是多方利益的盘根错节以及消费者信任的缺乏。

　　 售后保养维修依然是一道难以逾越的坎

　　购车属于一次性消费，买车后的保养对于消费者的日常用车来说是一个不能绕过的环节，平行进口车在高调宣布试点的时候承诺推出了综合维修中心却迟迟没有正式营业，平行进口车消费者在售后维修保养阶段依旧没有保障，在4S店维修保养仍旧是不少消费者的选择。

　　现在大多数平行进口车的质保期一般在3年或6万公里左右，加上车型的特殊性，导致一旦过保后维修成本会比较高，所以这对于成熟的消费者来说是决定其是否购买的关键因素。

　　针对平行进口车的三包目前也仅仅是靠一份三包保险来保障，即消费者购买保险公司的三包保险由保险公司为平行进口车进行三年或6万公里质保，看起来是解决了三包的缺失，但是一旦出现问题面对经销商和保险公司，消费者维权的举证和索赔一定是困难重重。

　　由于平行进口车多为从中东、北美地区进口的车型，而一些车型如果遇到厂家针对进口地车型的召回，消费者也很难享受到厂家的召回服务，目前针对海外召回的平行进口车管理也处于政策的空白期。

　　 平行进口经销商鱼龙混杂

　　平行进口车在国内目前属于试行阶段，之前的许多“水货”车的经销商也都摇身一变成为平行进口车经销商，并且由于消费者对于平行进口最直接的认识就是价格便宜，因此一些平行进口车商往往会拿低价来吸引眼球。

　　平行进口车的配置一般不同批次车型都有着不小的差别，如果同为平行进口车而差价达到了数万元的话，消费者就需要在购买的时候多留一个心眼。对于购买平行进口车，业内人士建议消费者尽量选择一些经销商集团或者当地口碑较好的经销商处购买，可以在一定程度上减少被骗的风险。

　　另外，还要特别提醒广大消费者的是，目前针对平行进口车主要有两个进口程序，一种是小批量认证，一种是小3C认证，小批量程序是与外商达成合作关系以自己名义向国内海关提出申请进口自用车辆，在国外注册登记之后再带入国内市场，这部分车辆可以免于认证，国家级的汽车检测中心会向进口商出具车辆小批量检测报告，该报告一车一份，等同于中规车辆的一致性证书，全国的车管所均可以挂牌。而小3C手续是贸易商通过改变车名等，以改装车的名义进口，然后再进行销售的车辆，在中国部分管理严格的地区上牌难，消费者在购车前一定要认真甄别和咨询再付款购车。