12月2日，杭州《深化出租汽车行业改革的指导意见》正式发布。从草案出台到征求意见，再到正式推出，杭州市出租车改革历时两个半月，终于迈出破冰第一步。
　　滴滴、Uber的迅速崛起，颠覆了传统出租车行业的秩序，成为倒逼出租车转型的外在压力和推动力。优胜劣汰，市场法则。出租车行业要继续生存，必须明确以消费者利益为核心的原则。
　　传统出租车行业时代，打车难那是一定的，宰客那是看心情的，服务态度更是凭运气的。这些问题，《指导意见》能够解决吗？
　　根据方案，2015年底，杭州将基本实现“同城同价”。萧山、余杭、富阳、下沙、之江共计2290辆出租车可以来往主城区做生意。这不仅加快了同城一体化的步伐，也能更科学合理分配资源，使“打车难”的问题得到一定的缓解。
　　《指导意见》指出，主城区在跑的近万辆出租车，统一使用白色座套、更新车载智能终端、安装乘客评价器、推广车载视频监控等，提升整体服务和环境，减少甚至杜绝绕路、拒载、服务态度差等情况发生，并将评价权交到乘客手上，好不好由乘客说了算，清除传统出租车行业积弊，要的就是提高服务质量。
　　此外，经营权无偿使用、运力运价适时市场调节等措施切实提高了的哥的姐收入，有砸碎既得利益藩篱的魄力，也增加了出租车提升服务质量的动力。
　　事实上，任何出行模式的变革，都应该以改善使用体验、降低使用难度和成本为目标，以此赢回消费者的青睐，才能在竞争中居于不败之地。
　　值得注意的是，这场改革酝酿许久，逐步向前推进：今年6月，所有出租车企业每月降低“的哥”10%的承包金，对当月零投诉的司机再奖励500元；8月26日，杭州合并数家出租车公司正式成立出租车集团，抱团发展；9月14日《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见（征求意见稿）》对外发布。如今，《指导意见》的出台，坚实地迈出了出租车改革的“两步走”中的第一步——先行实施传统出租车改革，总体要求2015年底基本完成。这些举动无一不是直面核心顽疾，以消费者利益为核心，推进改革走向深水区。
　　可以说，杭州拿出的这份出租车改革方案颇“有诚意”。这次改革以“提供安全便捷出行服务，缓解出行难、打车难，提升城市形象和人民群众获得感”为目标，选对了着力点，选准了问题症结所在，是在社会新形势下推出的一个重要改革尝试，是顺势而为，是传统出租车行业为赢回消费者的一次自我革新。
　　杭州拿出的这份出租车改革方案颇“有诚意”，是顺势而为，是传统出租车行业为赢回消费者的一次自我革新。（本站编辑 沈佳骏摘编）

本文来源: 政府

07.12.2015  11:55