五年实战 杭州地铁商业跨入升级版

    从最初的点式商业，到如今购物中心和大牌连锁店强势介入

    让乘客流转化为顾客流，不妨学学香港的模式

    湖滨银泰地下二层与地铁口相通。

    杭州地铁商战，其实刚刚开始。

    如果说，起初地铁口小小的便利店仅局限于点式商业之争的话，那么，现在地铁站内及地下商业街，甚至贴近地铁口附近或相连的购物中心、超市，那就是经营范围、品种更为宽广的大战场。

    钱江晚报记者发现，杭州地铁1号线整条线路共31个站点，其中有10个左右的站点与各大购物中心相邻。

    比如，龙翔桥站就无缝对接了湖滨银泰in77与工联大厦；凤起路站有凤起地下商业街以及出站口的购物体嘉里中心；武林广场站则更不用说，周边不仅有杭州大厦、杭州百货大楼、武林银泰，就连新国大也可以直接从地铁口走个过道就能到达。如果地铁1号线转到4号线，那边还有万象城、来福士广场等，都离地铁口不远。

    那么，在这个规模更大的新“战场”上，地铁商业到底能带来多少效益？能否开创出一个新的经营模式？未来的变革中，又有哪些城市的做法值得我们学习和借鉴？

    地下黄金商铺的快餐店

    要和地上一起抢外卖生意

    早在2013年的夏天，杭州地铁就开始尝试“地铁+经营”的模式。凤起路地铁商业街，作为杭城的第一条地铁商业街，就是从那时兴起的。

    这样的一条地铁商业街，到底运营情况如何呢？

    钱江晚报记者于近日多次来到这条地下商业街。在这条八成左右店铺为餐饮类的商业街上，除了早晚高峰，平时的消费量并不如人意。

    一位做快餐的店铺服务员告诉钱江晚报记者，他们一天从店里卖出的盒饭套餐大约只有七八份，“支撑这家店的绝大部分收入还要靠外卖。”服务员说，因为周边多为写字楼，他们最近开始接受网上订餐，“我们地下的店和人家地上的店抢生意。”服务员说。

    如此黄金旺铺，却很难让人流转化为客流，旁边一家卖杭州老酸奶的周阿姨道出了其中的缘由：“别看地铁站人流量这么大，来来往往他们都很赶的。”周阿姨说，对此，她也有自己的“独门秘籍”，“我基本靠喊的。现在人赶路有时候还看手机，我喊一下，能拉来不少生意。”

    不过在这条商业街上，不少属于品牌连锁运营的大品牌公司，最近也出手“阔绰”。比如，肯德基店，在这条地铁商业街上最近连开了三个门面。

    钱江晚报记者注意到，在这三家肯德基店中，其中有一家已经开始试营业。工作人员说，这家肯德基店面积大概在300平方米左右，共设有44个座位。而另外两家店分别是做外卖的和甜品站。“在人流量大的地方，往往越大的店铺越能吸引客流。”肯德基的一位工作人员说。

    地铁无缝连接购物中心

    为客户群“定制”商铺才能旺起来

    如今，越来越多的城市商业体也借助飞驰的地下铁，提升自身客流量。与此同时，针对地铁不同的出口，商业体在店铺的布局上做足文章，已经成为新的趋势。

    比如，从龙翔桥地铁站C口出站，就是湖滨银泰in77 B区负二层。作为杭城地铁与商场某一区域最无缝对接的成功特例，湖滨银泰in77在招商定位上结合地铁线有着独到之处。

    钱江晚报记者发现，从湖滨银泰in77B区负二层出来，就是美妆、配饰以及零售，“这么布局是有考虑的。”相关工作人员表示，因为地铁连通了下沙高教园区和城市中心，“从这里下来的，会有一部分年轻为20-25岁的学生，我们就为这个客户群定制了这样一个区域。