“义新欧”欧洲专列昨抵马德里 获“贵宾”礼遇
北京时间今天下午，首趟“义新欧”欧洲班列将抵达西班牙首都马德里。车上搭载着82个标箱(也称为标准箱，以20英尺长的集装箱为标准)的义乌箱包、日用品、文具和机械设备等。
今年9月，国家主席习近平会见西班牙首相拉霍伊时提及“义新欧”，它因此声名大噪。
11月18日，“义新欧”首趟欧洲班列发车。从义乌出发，横跨整个欧亚大陆，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，到达西班牙，全程13052公里，用了21天。
千年之前，古中国的丝绸和茶叶，经海陆两条丝绸之路通往中亚与欧洲。
千年之后，丝绸之路借力“义新欧”火车班列重焕荣光。
两年不到，“义新欧”连通中亚、欧洲
21天的速度，是用5年的时间精心炼就的。
2010年，“义新欧”铁路运营方义乌市天盟实业投资有限公司还在做公路货运。“中亚和俄罗斯对义乌小商品的需求非常大。”这是当时天盟公司副总经理方旭东最大的感受。
中亚国家的生活水平和中国内地上世纪七八十年代相仿，老百姓对生活消费品的需求量很大，如锅碗瓢盆、衣服、鞋帽、文具和玩具等。
可是，货物走公路运输的话，非常不便，要么直接拉货到新疆阿拉山口报关，要么拉到宁波及上海报关后再走海运。这样一来，运费贵、运输时间长、报关手续复杂不说，中途还得来回倒换集装箱多次，货物容易破损或丢失。
能不能有一条直达铁路，在义乌上货、报关后，货物直接运往中亚？
2013年4月，在多方努力下，铁路国际联运业务(“义新欧”铁路前身)从义乌火车西站出发，直奔新疆阿拉山口，转关后，驶向中亚第一大城市——哈萨克斯坦的阿拉木图，随后再将货物分拨至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦等五国。
义乌海关也随之进驻义乌火车西站，开辟了专门的监管场所，为铁路转关业务开辟“绿色通道”。这意味着，在义乌，数分钟就可完成报关，不需再跑去阿拉山口、宁波或上海报关。
“原本只能去宁波报关，光是寄材料来回就要三四天。现在，也许几分钟就能完成报关。”义乌市宏盛报关代理有限公司总经理叶胜说，他接手的报关单从最初的五六十单增至现在的上百单，报关金额达数千万元美元。
所有的新生事物都需要时间孕育。最初，不少人在观望，这条线路的载货量，最少的一个月只有22个标箱。
谁都没想到，它的能量爆发如此之快，就连运营方都感到意外。今年1月，这趟直达号挂上了专属名字“义新欧”和专属班列号“81018”，每周有1至2趟专列，载着82个标箱发往中亚。
今年11月18日，“义新欧”首趟欧洲班列始发，这条“火车上的新丝绸之路”横跨欧亚大陆，深入欧洲腹地。欧洲班列初定一个月开行一趟，具体路线可做微调。
浙商开始掘金新丝绸之路
首趟欧洲班列始发后，反响不错。方旭东说，“我们在西班牙当地的合作方，没想到这次组货、发货的速度竟有这么快。”
现在，义乌太平洋货代有限公司经理刘丰贤每天都能接到上百个电话咨询，“不夸张地说，自欧洲班列发出后，每天都有上百个电话向我和我公司的人咨询，既有欧洲外商，也有做货代的同行。”
义乌太平洋是浙江最大的铁路货代公司，今年运输的货物量已占到这条铁路线运量的一半以上。“今年有1300个标箱走‘义新欧’，到明年元旦，可以达到1400个标箱。”刘丰贤表示，喜人的成绩促使他开始考虑涉足欧洲段的铁路运输了。
下个月，首趟欧洲班列将返回义乌，义乌盟德进出口有限公司的8个标箱进口货物也将在这趟车上。“这次运回的是西班牙红酒和橄榄油。明年，我们会增加‘义新欧’沿线其他国家的新产品，比如机械设备、工艺品和游艇等。”该公司总经理金海军说。
“义新欧”欧洲班列开通后，叶胜也看到了新的商机，他想尝试做进口商品生意，“火车经过法国和西班牙的红酒产地，除了内销外，还可以外销红酒到中亚和非洲。”他还想再看看做仓储的可能性，因为“来往货物量的增加肯定要存放的空间”。
“义新欧”还给途经国家的华商带来了新商机。金海军说，他的西班牙浙商朋友正在打算承包马德里至西班牙其他城市的物流。
据义乌海关统计，今年1至10月，义乌小商品出口达963.1亿元，增长26.9%。其中，9、10两个月的月度出口已连续实现成倍增长。
在这背后，“义新欧”铁路功不可没。今年1至10月，义乌铁路方式出口增长31.5%，是全省出口增速的3倍。截至11月15日，已有3300个标箱通过义乌，发往中亚和欧洲各国。今年前三季度，铁路运输货值达4000多万美元，同比增长7.7倍。
外地不少货代公司转战义乌
目前，周边城市不少货代公司开始进军义乌，掘金新丝绸之路，宁波海联捷铁国际物流公司就是其中一家。
其实，在这之前，这家公司通过宁波海运，走的货都是义乌小商品。只是以前因为运输和报关方式的限制，才将公司开在了宁波。
今年7月，该公司经前期调研之后，在义乌开出分公司。“我们拿铁路跟公路、海运作比较，还向已经尝试走‘义新欧’的同行打听情况，发现‘义新欧’的前景可观。”宁波海联捷铁国际物流义乌分公司经理朱利荣表示。
落地义乌两个月后，“铁路走的货有近100个标箱”。现在，有约30%的运输量从宁波公司流回到义乌走铁路，此外还有20%至30%的新增业务。看到这一势头，朱利荣打算招兵买马，扩大阵容。
除了宁波，连云港和上海等地不少货代公司也都开始转战义乌。
铁路运输增长的同时，外商也在回流。
哈萨克斯坦商人依力哈尔从事十余年跨境贸易，主要把义乌的艺术品、梳子和发夹等小商品，卖到哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家。2010年，他关掉了在义乌的办事处，转到乌鲁木齐采购。虽然那里的小商品选择余地小，但物流便利许多。
去年8月，依力哈尔在阿拉山口亲眼见证了“火车上的新丝绸之路”。他开始联系“老搭档”、义乌太平洋货代有限公司经理刘丰贤。去年11月，他回到义乌重开办事处，在义乌采购的两个集装箱的陶瓷艺术品，就通过“义新欧”列车运到哈萨克斯坦销售。
-优势
义乌出口商一年能多发三次货
运输时间和成本减少、通关便捷高效，是“义新欧”铁路人气猛增的秘密武器。
以前，运往中亚五国的义乌小商品必须先经公路运输，到宁波和上海等地报关出口，再经海运到达俄罗斯的东方港，转走铁路，运至中亚国家。
“如果一切顺利的话，差不多要40天左右才能到莫斯科，50天左右才能到阿拉木图。这还没有考虑冬天冰冻气候下，这条线的物流停止工作的因素。”方旭东说。
通过宁波的海运加上俄罗斯的内陆运输，一个集装箱标准箱从义乌运到哈萨克斯坦的阿拉木图的货运成本，大概要5万元人民币以上。而通过铁路直接过阿拉山口到阿拉木图，成本大约是3万元，节省四成左右。
货物到得越早，资金周转越快，货物流通越快。“利用时间差，我们还可以多发货多赚钱。”义乌毛宁国际贸易有限公司经理王毛宁说。以前，一年只能发5次货；现在，一年能发8次货。
“这样的话，以前哈萨克斯坦的货架上会出现断货没法及时补货，现在就不会了。”王毛宁说。上周，刚有一批圣诞节补货(圣诞树、灯、雪球、面具和彩带)发往中亚。若在以前，这时早没人敢要圣诞节的货了，“发到(他们)手都是第二年了”。
在外商采购的商品中，季节性的货特别多。“以前这时候，外商已开始下单购买明年4月的开学文具。现在，明年3月再订货都行。”
其实，就在一年前，王毛宁还只是做游击生意，没有注册公司。今年1月，“义新欧”班列化后，他开始和朋友组建公司，办公地点就设在义乌小商品城附近的一栋居民楼里。记者 高逸平
