治堵新举措 杭州部分路段将全天候“禁左”
为什么“禁左”？“禁左”将带来怎样的影响？对照两大地标性案例，读懂“禁左”的来龙去脉
近几个月来，不少市民发现，在杭州主城区的一些交通节点上，交警部门经常会在车流高峰期启用临时隔离措施。比如，西湖文化广场中山北路入口，只允许沿中山北路北向南的车辆右转驶入。又比如，环城北路的武林广场西通道口，在车流高峰期，该路口只允许“右进右出”。
不难发现，这些措施有一个共同点，即禁止车辆在该路段内横穿道路左拐。这样的措施，被称作“禁左”。
“禁左”，顾名思义，即禁止左转，具体来说就是在现有道路条件的情况下，禁止经交叉路口左转的车辆通行，以减少这部分车辆与进入交叉路口不同流向的其他车辆之间的冲突。在交通管理中，“禁左”是一种调节交通量分布的交通控制方式。
记者从多个渠道获取的消息显示，近期，杭州将对一批路口实施全天候的“禁左”措施，此举旨在提高相关路段或路口的通行效率。而近几个月常采取“禁左”措施的西湖文化广场东门、武林广场西通道环城北路口，就在名单之列。
这些路段或路口为什么要“禁左”？“禁左”之后，途经这些路段或路口的车辆将会受到怎样的影响？记者以环城北路沿线两大地标性建筑——杭州大厦和西湖文化广场门前即将实行的“禁左”措施为例，为大家详细解读“禁左”的来龙去脉。
西湖文化广场东门
现状到达型车流影响主线通行
西湖文化广场，集餐饮、商贸、娱乐、文化于一体的大型城市综合体，已经毫无疑问地成为杭州核心区中最为热闹的所在。工作日的晚高峰、双休日全天，一波又一波的车流雷打不动地向这片热土挺进。
西湖文化广场有多闹猛？仅从这里的停车情况就能看出端倪——地面车位加地下车库，总计1260个泊位，每天都停得满满当当，可想而知，西湖文化广场每天的机动车“吞吐量”有多惊人。
与巨大车流量形成鲜明反差的是，西湖文化广场的一个先天不足。由于地理位置受限，进出西湖文化广场的机动车必须经中山北路拐入文青弄，才能进入广场内，属于“华山一条路”，没有第二选择。因此，中山北路文青弄路口这个承受着巨大车流量的小路口，常常出现准备进入广场的车流滞缓，导致中山北路直行车流被“腰斩”的情况。
“禁左”原因极少数必须让位大多数
记者从交管部门获得的一份流量统计表显示，早晚高峰时段，长800米左右的中山北路(环城北路—文晖路)路段上，每小时的车流量有1583辆—2506辆(见表1)。
“每当西湖文化广场开始繁忙时，文晖路和环城北路就会面临车流倒灌路口的风险了。”该路段执勤交警告诉记者，“我们回过头查看监控发现，往往是几辆车要左拐进出西湖文化广场，在横穿道路的时候，截断了整条路的车流通行。”
我们再看一份《西湖文化广场东门左转流量统计表》(表2)，将该表中的统计数据与表1中的总体数据对比，不难发现，同时段需左拐进出西湖文化广场的车流，仅占该时段途经该路段车流总量的3%左右。
对此，浙江大学从事城市交通规划与管理方向研究的梅振宇副教授表示：“在路段交通中，左拐车辆最大的问题就是跨车道。为满足极小部分车辆需求，而让道路承担交通被中断的风险，通行效率必然会大打折扣。”
绕行方案
西湖文化广场东门实施“禁左”方案后，原南向西左转进入西湖文化广场车辆，须到文晖路口掉头；西向北左转出广场的北向车辆，须到中山北路环城北路口绕行。
武林广场西通道环城北路口
现状
环城北路车流量长期饱和
杭州大厦作为杭州的商业地标，门前的武林广场西通道也是常年热闹非常，通过该路段北端路口进出环城北路的车辆络绎不绝。
记者获悉武林广场西通道环城北路口，这次也被拟为实施“禁左”的点位。
自从环北隧道开通后，环城北路从武林路口至环北隧道进出口这一路段，车流量明显增加。同时，这段路又与中河—上塘高架相连。“放到路网当中看，提高这段路的通行效率，就是提高了车辆进出城的流速。”交管部门负责人说。
然而，杭州交警的统计数据显示，650米长的环城北路(密度桥路—中山北路)路段上，早晚高峰时段双向车流量保持在每小时5500辆/次左右，长时间处于饱和状态。
“禁左”原因保证城市重要走廊的效率
“‘禁左’是一项国内外通用的、常见的交通组织措施。它有立竿见影的效果，直接减少一个方向的流量，从而保证其他方向车流的通行效率。”梅振宇副教授说。
在环城北路如此负担的情况下，唯有尽量减少横向车流的干扰，才能发挥出城市走廊最大的通行效率。
“环城北路—天目山路一线，是杭州重要的东西向城市走廊。”梅振宇解释，“天目山路沿线把转弯车辆引入辅道，保障了东西主线的直行效率。而‘禁左’与辅道通行有相通之处，都能减少转弯车流对主线交通的干扰。”
根据计划，武林广场西通道环城北路口正对的环城北路中央转弯缺口将被设置隔离栏。同样，在环城北路武林广场东跑道口，道路中央同样会被设置隔离栏。
绕行方案
武林广场西通道环城北路口“禁左”后，原由环城北路东向南进入武林广场的车辆，可转由中山北路—体育场路通行，也可以直行至武林路口掉头绕行。经西跑道往环城北路以西方向的车辆，须绕道体育场路通行。
“禁左”的AB面
其实，“禁左”早在国内如北上广深等城市广泛实施。近年来，浙江省内多个城市也采取了“禁左”措施。
目前，杭州已有多处路口实施“禁左”。比如，日均车流量极大的灵溪隧道西溪路口，目前实施的措施是路口四个方向全部“禁左”，以保证隧道车辆的快进快出。
另一个比较成功的范例是延安路南段的“禁左”措施，沿线的长生路口、学士路口、邮电路口、解放路口、国货路口、将军路口等，都有全天“禁左”措施。自2013年延安路提升工程结束以来，“禁左”措施的跟进使得延安路南段的主要交通节点被一一打开，除节假日遭遇超负荷的大流量外，平时几乎没有特别拥堵的时候。
关于“禁左”的利好，学术界与交通主管部门早有总结：低成本、平衡路网的利用率、提高红绿灯的利用率(减少一个相位的灯次)等。
但交管部门也坦承，“禁左”也会带来一些问题，如增加绕行距离、增加司机识路难度、增加其他路段的交通流量等。
梅振宇副教授说：“措施的平衡点，就在于职能部门全面分析‘禁左’通行控制的优缺点，根据评估的结果来判断‘禁左’通行控制是否合理。”
根据记者目前掌握的情况来看，交管部门已采集、比对了全部有“禁左”需求的交通节点的通行数据，并暂时搁置了部分需要“禁左”，但绕行里程不合理的路段或路口的“禁左”实施计划。
具体“禁左”路段或路口名单，将于近日向社会公布。
