中欧班列司机邢文龙：开出国门9.8公里

　　12日23时许，满洲里站东场，中欧班列火车司机邢文龙拖着疲惫的身躯，从俄罗斯将牵引车安全地开回库房，结束了一天的工作。

　　满洲里站是我国最大的陆路口岸站，来自苏州、广州、汉口、大连、沈阳等地的中欧班列通过国门，运往俄罗斯、德国、波兰等国家。今年55岁的邢文龙就是牵引中欧班列机车在两个国门之间穿梭的火车司机。

　　在中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间，担当出境任务的火车司机只有18人。邢文龙负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯的后贝加尔站。

　　等到中欧班列在俄方换装后，再把空车拉回满洲里。这段线路虽然只有9.8公里，但每趟乘务却得10多个小时。

　　随着全国积极响应复工复产要求，中欧班列保持着常态化开行，日均开行5至7列，邢文龙的工作更加忙碌。

　　中欧班列自南向北，一路上换乘的火车司机很多，邢文龙负责驾驶中欧班列到达俄罗斯后贝加尔站，将班列交接俄方司机后，他再驾驶着机车返回满洲里。邢文龙有一张铁路出境人员通行证，这是他的“护照”，他格外珍惜。

　　从满洲里到俄罗斯后贝加尔站，境外的铁路线全线都是千分之7.5的坡道，冬季大雪天气，钢轨容易打滑，此前，邢文龙的机车就发生过“空转”情况，机器轰鸣可就是不动地方，经验丰富的邢文龙一边有节奏地撒沙增加摩擦力，一边调整机车牵引力保持匀速行驶，终于安全准时地把机车驶进俄方境内。

　　中欧班列到达俄罗斯后贝加尔站后，要等候俄方接车、配合调车作业等事宜，所以邢文龙最多时要在俄方呆上近20个小时，还要忍受俄罗斯零下40摄氏度的极寒天气。按照外事纪律，邢文龙只能在车站停留，不能外出，所以这段“空闲期”，邢文龙会带着伙计把机车擦拭干净，在他心里，这辆机车代表着国家的形象。

　　中欧班列的货物有国内生产的服装、家用电器、机械零配件等，邢文龙常常自豪地说，“咱们国家生产的东西能出国，这说明中国制造受到欧洲的欢迎，是国家强大了！”有时候在电视里看到国外的衣服上有MADE IN CHINA的字样，邢文龙会笑着说，“没准就是坐我开的车运出去的。”(完)

　　张学鹏 中新网记者 史轶夫