有没有感觉专车越来越难叫了？补贴下降 兼职司机正陆续退出

Uber运营数据曝光

欧美市场已接近盈利唯独中国亏损

刚过去的周末， 80后小伙韩峰靠着开专车赚到了500元。如果放在一年前，他肯定会给Uber、马云和马化腾竖大拇指，称赞他们推动了专车的发展。但现在，从他口中听到更多的是抱怨，“补贴越来越少，越开越没意思。”

让他不开心的还有刷单愈发难了，交警明显加强了对专车的监管。即便还能赚到钱，但和之前每天轻轻松松赚个500元相比，眼下的专车开得有些鸡肋。

韩峰不知道的是，以他为代表的专车司机正在遭遇的困境，也在影响Uber的新一轮融资。日前，国内两家财富管理公司先后推出挂钩Uber全球和Uber中国新一轮融资的资产管理产品。

随着两个项目公开向社会募集资金，Uber中国和全球的一系列运营数据也被公之于众。经过了一年的野蛮生长，专车业务的盈利问题再次成为关注的焦点。

中国交易额占到三分之一

上海某财富管理公司给出的项目计划书透露了Uber全球的运营状况。去年，Uber全球刨除给司机的分成，净收入4.13亿美元，亏损4.65亿美元。根据公司管理层的预计，今年净收入将达到19.77亿美元，亏损减少至2.61亿美元。

目前，Uber在欧美市场已过盈利平衡期，开始盈利，有望在2016年实现全球市场的盈利。

在Uber全球化版图中，中国是个不可忽视的力量。Uber预计其在中国的交易额或将达到其去年全球交易额的三分之一。

目前Uber全球日交易量最大的十个城市，中国占了四个。以进入一个城市9个月时间为限，Uber在成都和杭州的日搭乘数分别为纽约的479倍和422倍。

未来一年在中国投入10亿美元

去年8月，Uber在北京推出名为“人民优步”的拼车项目，一方面通过补贴和奖励等形式鼓励私家车成为社会运力，另一方面也给予使用“人民优步”打车的乘客补贴。由于价格要比打车低很多，这种模式很快让Uber在国内站稳了脚跟。

在“人民优步”进入杭州后不久，韩峰就注册成为司机，因为他在北京的一个朋友说，自己一个月光补贴和奖励就拿了10000元。“那个时候，早晚高峰3.5倍奖励，每周完成一定数量就有几千元的奖励。勤快点月入万元不是难事。”很快，韩峰发现身边有车的朋友大都当上了优步司机。

眼看Uber抢走了自己的用户，本土的滴滴快的迅速推出了类似项目予以反击，双方展开了为期几个月的补贴大战。

在这场大战中，以韩峰为代表的专车司机都成了“双面间谍”。每天按时完成两家公司交给的任务，除了能有高达数倍的高额补贴外，每周还能拿双份的奖励。

根据易观2015年5月的数据显示，依靠全新模式和补贴，Uber占据了专车市场16.8%的市场份额。为此，Uber支付了上亿美元。

在欧美国家，Uber没有开展“人民优步”项目，车主使用Uber接单得支付20%的平台服务费。这个设计也成为Uber盈利的主要来源，但在中国由于政策和竞争环境的影响，Uber的盈利计划迟迟没有进展。

在深圳公司所提供的Uber中国项目推介书中显示，Uber内部认为，从2015年至2017年，公司在中国将持续亏损。2018年才有望产生1亿美元的盈利。

为了增加在中国市场的竞争力，Uber全球表示，将在未来一年对中国市场增加超过10亿美元的投资。

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