杭州下沙有条“火星路” 通车七年主干道严重破损
浙江在线05月04日讯 (钱江晚报记者 吴崇远 实习生 马瑶)最近一段时间，钱报“走吧”微信公众号后台接到不少读者报料，大家说的是同一条路——位于杭州下沙绕城高速出口旁的文海北路。读者姚先生说，这条路坑坑洼洼好多年了，小轿车开车基本要走“S”形，爆胎或者磕到底盘属家常便饭。“每次经过这条路，我以为离开地球来到火星了。”
好消息是，这种情况就要改变了。从今年4月初起，杭州经济技术开发区城建中心启动文海北路整治工程。新的文海北路将用高速公路标准重新整治改造，改善土路基承载力，增加50厘米厚的宕渣层。预计到今年年底，这条原先的“火星路”，就能够脱胎换骨了。
坑洼路段长两公里
磕到底盘是常事
日前，钱报记者驱车来到文海北路。沿着德胜快速路行驶到文海北路口左转，就进入了这条传说中的“火星路”。
记者的汽车刚刚开到马路口，前面就堵上了。文海北路从德胜路口一直到凌云路口这段，靠西侧的半边道路已经封闭施工，只留出靠东侧的两个车道通行。路面上超过7成的车辆都是大货车和工程车，行驶起来速度很慢。
从文海北路凌云路口继续往北，路面恢复成了双向四车道，这一段路面上，大大小小的坑接二连三，前面的大货车开过，溅起一片积水。记者坐在车里感觉摇摇晃晃，一直在拍照的手机都拿不稳。就在这时，记者左前方一辆奥迪小车突然发出“哐当”一声响，底盘被大坑磕到了。
读者姚先生告诉钱报记者，文海北路是他每天上下班的必经之路。“这条路就在绕城高速下沙出口旁，往北就是奥特莱斯，很多人开车去购物的，再往前又连接海宁的启潮路，前往海宁和下沙的车子会从这里经过，沿线还有许多的工厂和物流企业，所以大货车来来往往不断。”姚先生说，文海北路路面坑洼的情况差不多有两年了，这期间，他和同事多次向各个部门反映。“平时开车上下班，经过这个路段就像过地雷阵，我车的底盘就磕了好几次，车轮爆胎也有两次了，每次去4S店保养都很心疼……”
大车多土质松
通车七年路面严重破损
文海北路是下沙重要的南北向城市主干道，2009年建成通车。它南起德胜东路，北至开发区与海宁相交处，全长约2200米。路面双向六车道设计，设计时速50公里。
从今年4月初起，杭州经济技术开发区城建中心开始对文海北路启动整治工程。整治内容主要是对道路的机动车道、非机动车道进行整治，增设3对港湾公交停靠站，以及设人行过街安全设施。之前记者现场看到的文海北路德胜东路至凌云路西边半侧车道，就是正在封闭施工的路段。
整治工程项目部负责人说，文海北路最初是按照城市道路标准设计建造的。“那时下沙还没有那么多工厂，也没有那么多货车，如今车流量和当初完全不能比，路面上大货车一辆接一辆，这其中超载行驶的车辆也有不少，对路面损伤很大，另外，下沙道路下方多为粉砂土层，土质疏松，也容易造成坑洼。”
早在2014年2月，开发区城建中心就曾给开发区城管办出了一份关于文海北路道路整治的联系单，同年9月取得建设局文海北路整治工程的道路设计初步批复。在2014年底，开发区城建中心曾委托第三方对文海北路路面破损情况进行调查。结果显示，路面损坏状况为“D等级”——建议对文海北路(银海街——德胜东路)全路段大修或改扩建工程。
“市政道路建设需要经过很多步骤，一个个程序走下来，的确需要很长时间，比如设计图招标要一个月，施工图的设计和图审加起来要3到4个月，接下来还要规划用地红线，可行性调研、环评，再到取得建设规划许可证等等，很多程序是穿插完成，所以这样下来，到今年开工。”
新路按城A道路标准施工
最快年底完成
整治改建后的文海北路能保证不再像现在这样坑坑洼洼吗？
项目负责人给了肯定的回复。“现在整治的文海北路，是按照城A道路荷载设计建造的，沥青层达到了18厘米厚，下方是45厘米厚的水稳层和20厘米级配碎石垫层，考虑到下沙土质改良问题，结构层下增加50厘米厚的宕渣层确保路基稳固，提高土路基承载力。”
钱报记者了解到，根据交警审批的交通组织方案，整个文海北路整治项目将按照4个阶段实施整改——第一阶段为德胜东路至凌云街路段的西幅车道；第二阶段德胜东路至凌云街路段的东幅车道；第三阶段为开发区界至凌云街路段的西幅车道；第四阶段为开发区界至凌云街路段的东幅车道。根据安排，施工期间，对面方向的车道会临时变更为双向，来往车辆不需要绕道行驶。
目前，第一阶段的整改工程正在进行中，预本月初就能结束。就整个项目而言，计划在今年年底完成施工，届时，这条城东的“火星路”应该就能摘帽了。
