一号专车能填补市场缺口 需要政府解决身份问题

李继承体验软件叫车、手机支付。 记者 许云峰 摄

今年1月8日，交通运输部表态，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

打车软件能否缓解出租车运力不足？专车该不该合法，是否需政府立法监管？百论不如一试。

前天，快报记者找到省政协委员、浙江大学细胞生物学研究所所长李继承，想请这位在浙江两会上为改善出租车行业现状建言的委员，亲身体验用打车软件坐出租车、专车，并与快的打车公司创业团队对话。

未尝试过打车软件的李教授欣然接受。调查里，出租车司机对他说，“手机消费是大趋势。”专车师傅问，“政府对我们啥态度？”快的打车副总说，“我们很希望政府出台行业标准。”

李继承说：“约租车（专车）有一定市场，但必须加快推动政府规范化监管。”

专车司机： 我们姓名、车牌都公开 不是黑车

周五下午，我们在地处西湖景区腹地的浙江宾馆用“一号专车”软件叫专车。杭州朋友都知道，这个时间这个地点，打车有多难。

10秒钟后，手机传来信息，一辆起亚抢单。专车司机张师傅来电确认后，便从2公里远的梅岭南路赶过来。

李继承抬手腕看表，3点10分，结果过了10分钟，车仍未到。打电话问，张师傅说弄错地点，去了西湖国宾馆，正在绕路。3点26分，专车总算现身。

车内饰没有计价器，没有监督牌，倒像是上了辆朋友的车。我跟李教授都是首次坐专车，他觉得车况比出租车好。

李继承与张师傅一路攀谈，展开调查。

张师傅挺年轻，戴着眼镜，说话很客气。他说，自己3个月前加入“一号专车”，对景区路不熟，平均每周有两天出来做专车，车费10%上缴公司。

“你这比出租车公司便宜些。”李继承对出租车市场有深入研究，了解正规军出租车要交高昂的押金、班费。而专车门槛低，要求车况好，车总价15万元以上，司机驾龄5年以上。

“专车是出租车行业的补充。”亮明委员身份的李继承肯定专车的同时提出问题——专车是否具有合法的营运资质？

2014年7月，快的推出新产品“一号专车”。此后，市场上陆续出现滴滴专车、Uber等境内外的专车软件，专车市场竞争陷入白热化。与此同时，专车因涉嫌为非法营运的“黑车”，在各地连连碰壁。

“现在想问政府对我们是什么态度？”张师傅求捎话，“一号专车不等同于黑车，我们有制度，姓名、车牌等信息都公开，政府是否可以把专车统一管理起来，禁止是禁止不掉的，黑车查了这么多年都还有。”