飞机喝上浙江"地沟油"

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3月21日上午，载有156名乘客和8名机组人员的一架飞机，从上海虹桥机场起飞，两个半小时后，成功降落在首都国际机场，执飞机长蒲明用“顺利”总结了这次“不一样”的飞行。

而这个“不一样”正是因为它使用了以餐饮废油为生产原料的新型能源，生物航空煤油。这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。

这种生物航油是以1:1的比例与普通航空煤油调合而成，“经济性是一样的，生物航空煤油可能还要更好一些。因为根据预测，生物航油的热含量要更高一些。”在执飞机长蒲明看来，两者在使用上没有任何区别。

生物航空煤油是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。

中国石化下属镇海炼化杭州石化生产处专家介绍，到2020年政策的预期投产的生物航油可以减少1.9亿吨二氧化碳排放量。

尽管和传统的航空煤油相比，生物航空煤油具有绝对的环保优势，可是对于老百姓来说，最关心的不是使用哪种能源，而是地沟油在市面上流通的情况能否完全杜绝。另外，地沟油分布广泛，如何保证收集之后不被非法利用，以及提炼地沟油所排放的污染物是否会造成二次污染，这才是关键所在……[ 详细 ]

图为由地沟油提炼而成的生物航油被运往机场。

我们之前所知道的“地沟油”，最早是因为餐饮店排进下水道的废水上有一层油，而这一层层废油曾被曝光有不法商贩专门拿着工具去捞，而这些劣质油经过过滤、加热、沉淀、分离等简单工序后，就能变身为清亮的食用油，重返餐桌。

所以许多人都会把“地沟油”这个词与脏乱差、恶心等词联系在一起。老百姓最关心的问题就是食品安全问题，而转化为生物航空燃料能否解决地沟油问题，杜绝其再上餐桌，是他们最迫切想知道的答案。

以国际标准测算，生物航油的生产成本是普通航空煤油的2至3倍，其中原料成本占去85％，而其他炼制过程和消耗只占15％。这也就是说，原料收集和原料成本决定整个产品的价格。

这种回收成本高的根本原因就在于，一方面餐饮店相当分散，要挨家挨户去收集地沟油，另一方面很多城市还存在民间的“地下收油队”，生物能源处置企业收购原料的价格并不具备吸引力，因此一些小型餐饮企业宁愿把废弃油纷纷倒卖给这些“收油队”，使得地沟油最终回流餐桌。

对于地沟油的高回收成本，中国石化的一名专家表示，生物航油产业化的最大难题还是成本问题，目前成本还是比较高，原料难以持续供应，造成价格偏高，而高于普通航油2-3倍的价格，也直接影响着航空公司的购买积极性。

所以说，以为变成生物航油之后就吃不到地沟油的人，那只能说暂时只是一场梦，当然，这还要依靠环保、工商、食药监等部门加大打击力度……[ 详细 ]

图为2012年台州黄岩警方检查封存查货的地沟油。

事实上，将地沟油提炼成生物航油是一项比较成熟的技术，而且这样的技术在国外已经有应用于实际商业飞行的案例，比如英国、荷兰就早已经陆续开展生物航油的研发和商业飞行。

早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功。

2011年6月29日，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型飞机，从荷兰阿姆斯特丹出发，飞往巴黎戴高乐机场，此次飞行是全球首次使用生物燃料进行的商业飞行。

而在中国，虽然到了2009年才开始做，但是研发的速度非常快。2011年9月，便在宁波镇海建成了亚洲第一套生物航油工业化生产装置。3个月后，该装置生产出合格的生物航油。2013年，中国石化的1号生物航油完成首次试飞。

一年后，中国民航局向中石化颁发了生物航油适航许可证。至此，中国正式成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航油自主研发生产技术的国家。

其实并不只是飞机上可以用地沟油，在汽车上也可以使用。今年年初，上海巴士一汽公司有10条线路100辆公交车“喝”上地沟油，而其利用地沟油提炼生物柴油作为公交车混合燃料的示范项目也通过了专家评定。经测试，这种使用“地沟油燃料”的公交车动力基本不减，颗粒物的排放则降低了近一成……[ 详细 ]

图为上海巴士一汽的工作人员在给公交车辆加餐厨废弃油脂制生物柴油

如果要实现地沟油到生物航油以及其他生物燃料的规模化生产，成本和管理是必须面对的两个重要问题。因此，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，政府应该建立合理的管理与补贴机制。

一方面引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道，另一方面严格规范废油处理要求，禁止由不具备收油资质的人进行“地下收油”。其次我们还可以通过市场化，引导民间资本与外资等进行合作。

去年10月份，美国波音公司在一份声明中表示，已拟定一份计划，准备将“地沟油”用于生产可持续的航空生物燃料，而这里所谓“地沟油”，就是来自中国餐馆和街头摊贩的废弃食用油。

这是中美企业能源领域合资的一个典型案例。据了解，该项目将采用杭州一家公司开发的技术，清除废弃食用油中的杂质，以日产量650升的速度将其转变为航空燃料。而据两家公司估计，中国每年产生的废弃食用油可用于生产约18亿升生物燃料……[ 详细 ]

图为普通的地沟油与生物航油。