蛟龙年底飞天 舱门西子制造

在钣金车间，员工讨论加工零部件方案。 本报记者 吴元峰 董旭明 摄

蛟龙600飞机是国务院立项批复的三个大型民用飞机项目之一，是我国自主设计研制的大型民用特种飞机，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务需要。

水陆两用飞机是什么概念？就是既能在水上起飞和降落，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，又称两栖飞机。而蛟龙600两用飞机还有一项“特殊本领”：就是能在水上降落时汲水，而且20秒内可一次汲水12吨。飞到森林火灾上空，打开投水舱就能灭火。这种飞机起飞重量达53.5吨，水面起降抗浪高度达到2米。

所以，这种特种飞机的舱门，要求也会很高。西子航空承接了蛟龙600飞机中机身部件上9个金属舱门研制生产工作，包括8个投水舱门和1个后顶部舱门。据西子航空常务副总经理李立军介绍，舱门门体主要结构为铝合金零件，拉杆组件主要由黑色金属零件组成，涉及三轴和五轴数控加工、折弯、液压、等加工工艺，以及铝合金和黑色金属特种工艺、无损检测、滚制螺纹等14项特种工艺。

李立军举例说，因为要经常接触水面和水浪，这种舱门对密封性能和耐腐蚀性能的要求很高，对强度要求也比较高。而西子航空从去年4月份承接任务，经过8个月时间的研发，先后通过了中航飞机西安分公司的合格供应商资质认证、特种工艺评审、制造符合性检查等相关工作，2014年11月正式开铆，2015年1月12日舱门部件下架。

据介绍，西子航空生产的舱门将首先交付给中航飞机西安分公司，最后才到中航通飞华南公司总装、试飞，今年年底可望上天。

浙江西子航空成立于2010年3月，主要业务为航空零部件制造，是国家重大专项C919大型客机项目九家一级机体结构供应商中唯一的民营企业，承担了国家C919大型客机舱门的零件加工、复合材料构件制造和部件组装等研制与生产，还承接了庞巴迪Q400飞机部件及5000余项金属零件工作包的制造。

浙商进军航空制造业再传喜讯。昨天，由浙江西子航空工业有限公司承担的蛟龙600大型水陆两用飞机投水舱门和后顶部舱门全面完成研制任务，并通过了客户质量检验，实现首架交付。据了解，作为当今世界上最大的一款在研的水陆两用飞机，蛟龙600将在年底首飞。