神车走下神坛，国产自主品牌开始发力

　　说到神车，在某些国人的眼中是销量大，牌子硬，有品位，开出门倍有面子。可近些年来，合资神车们的表现让笼罩在它们头上的光环逐渐褪去，大众速腾后悬挂断裂，让消费者心口“速疼”，福特翼虎断轴变成了“断脚虎”。如果说这些只是偶然现象，那么大众DSG事件门，丰田刹车门，合资车的各种召回和减配都刺痛着消费者的心。相反自主品牌这些年进步神速，尤其在SUV领域已经向合资品牌固守的阵地发起了强有力的冲击。

　　中国现在神州N号都上天了，嫦娥也跟玉兔在月球上约会了，可我们一点也傲娇不起来，因为我们在汽车工业的核心技术上受制于人，自动变速箱是其中的一个软肋。但在2014年9月9日，中国自主品牌第一台搭载8速自动变速箱的汽车诞生了——陆风X5，变速箱来自山东盛瑞传动股份有限公司，拥有完全的自主知识产权，用4AT的体积和重量实现8速的功能，在平顺性和燃油经济性上有不错的表现。而在此之前，国内车企要花上百亿元进口自动变速箱，而且和发动机匹配的核心技术也得不到共享。单是匹配这项工作，就需要厂家非常强大的技术实力，陆风与盛瑞密切合作，用了数年的艰苦努力，完成了陆风X5 8AT车型的量产，一举突破了国外的技术封锁，跻身国际汽车自动变速器技术前沿。在底盘技术方面，陆风X5与丰田RAV4使用同样的后悬架减震器，但针对国内的路况对减震系统进行了优化，减震器的桶身更加粗壮，同时对悬挂系统的韧性精心调教，舒适性和抗颠簸性都有优异表现。凭着过硬的底盘系统，陆风汽车实现了越野赛场上“百冠王”的壮举。再配上沈阳三菱4G63S4T的强大动力发动机，陆风汽车的“三大件”完全可以和合资品牌相抗衡。

　　近些年，合资神车利用自己的品牌优势，将国人购车的思维成功洗脑，在挣得盆满钵满的同时，并没有像他们高唱的那样将更好的服务和产品回馈于用户。而是在汽车看不到的地方开始减配降低成本，这些看不到的地方往往涉及到安全问题。大众速腾悬架断裂大家都熟知了，防撞梁也是很多合资车型都会减配的地方。一旦发生事故，有多少车在追尾事故中由“三厢变两厢、两厢变一厢”。而自主车企不乏良心企业，长安CS75在2014年度第四批14个车型的C-NCAP安全碰撞测试中，以59分成绩不仅取得了自主品牌的最好成绩，更超越了所有合资品牌(领先沃尔沃S40、一汽丰田卡罗拉等合资品牌车型)荣膺第一，更刷新了C-NCAP有史以来碰撞成绩的记录，超五星水平，超五星评价。

　　过去的自主汽车品牌给人低质低价的印象，而现今的自主品牌发展已经有了翻天覆地的变化，一些品牌开始向上拓展空间，定价在22.98万元——27.28万元间的哈弗H9，已成功突破20万元自主品牌的天花板，在合资品牌垄断的高端领域占有一席之地。在2015年1月份公布的汽车销量数据中，自主品牌乘用车共销售86.78万辆，占乘用车销售总量的42.58%，相较于去年有了很大的增长，其中SUV和MPV领域占据一定的先发优势，而在SUV销量排行中，前十位自主品牌占据了六位。轿车方面虽然德系大众霸占了前五，但自主品牌销量也在大幅度回升。

　　迅速崛起的自主品牌，无论是外观，技术，工艺，质量、安全度方面都实现了质的飞跃。但在品牌影响力和核心技术方面与合资品牌还有一定差距。随着时间的推移，经验的积累，消费者购车心理的成熟，以自主品牌的进步速度，一定会实现大逆转的那一天，真正做到我的地盘我做主。