康盛股份新能源车亮“底牌” 中植汽车打头阵

　　5月27日至29日，第五届中国国际客车技术展览会在上海新国际博览中心拉开帷幕。本届展会规模超过3.5万平方米，汇集了来自20多个国家和地区的500余家企业，比亚迪、宇通客车、金龙客车等均携旗下新能源客车参展。除一些老面孔外，康盛股份刚刚受托管理的中植新能源汽车也携五款新能源客车亮相本届车展。

　　本次中植汽车展出的五款车型为6米至12米长不等的纯电动轻型客车和城市公交车，此外还展出成都联腾旗下的动力总成控制系统、合肥卡诺生产的冷暖型电动客车空调以及荆州新动力旗下的三款电机产品，其均适用于新能源客车、电动客车、混合动力客车等。

　　此次中植汽车携整车与新能源汽车核心部件产品齐聚亮相车展可谓“有备而来”。今年4月份，康盛股份宣布将全资收购实际控制人陈汉康旗下三家新能源汽车零部件公司成都联腾、荆州新动力和合肥卡诺，由此打通了公司新能源产业链的“任督二脉”。同时，康盛还受托管理中植新能源汽车有限公司，后者成立于2014年11月14日，主要股东除陈汉康方面外，还有资本大佬解直锟旗下公司。

　　成立短短半年时间，二者第一批阶段性成果就已问世，而这次展出的样车或只是中植汽车中的一部分，据悉，今年6月还将有新车型在各地进行巡展。中植汽车技术人员介绍，这次展出的新能源公交车具备装备质量轻，铝合金车身、轮边电机四驱、低地台宽通道、自主研发独立悬架等特点，与传统公交车相比，其车身更轻、充电时间更短、续航里程更长。

　　中植集团执行总裁李轩告诉记者，“我们12米的车重都是在10吨以下，采用全车无大梁车身，这也意味着我们的车比别的车要轻，成本也会下降。”而另一款6米长社区巴士目前也收到2000多辆意向性订单。据预估，中植汽车明年至少将有5000台公交巴士的产量。市场人士估算，以同类巴士产品每台至少10万元的纯利润计算，5000台公交巴士若全部达产将带来至少5亿元的纯利润。

　　值得一提的是，陈汉康此前曾做出承诺，未来将视中植汽车业务进展和盈利情况，择机将其持有的中植新能源汽车全部股权以市场公允价格转让给康盛股份。根据当时的协议规定，当触发下列条件之一时，应在六个月内实施股权转让行为：中植汽车实现年度净利润达到或超过3亿元；亦或是中植汽车与康盛股份及其控制的企业最近12个月内日常关联交易金额累计达到或超过康盛股份的合并营业收入的30%，则应实施股权转让行为。若上述巴士顺利达产，那么明年年底之前中植汽车注入到上市公司将是大概率事件。

　　本次展会上的首都亮相或只是康盛迈进新能源汽车市场的第一步。成都联腾董事长史迪新在接受记者采访时表示，不仅在公交客运车市场，今年年底中植策划的轻型3吨城市物流车也将上线生产。据介绍，该车适合于园区物流以及快递点对点的运输，续驶里程将达到350公里，可对接380伏动力电进行充电，最快半个小时能充完。

　　但目前市场许多新能源汽车都以快充的优势来宣传品牌，实际上，在业内人士看来，快充对电池的损耗是相当大的，应急的同时无异于加快损耗了电池的使用寿命。史迪新表示，“快充对电池必然是有损耗的，但通过对充电的有效管理可以将损耗降至最低。目前联腾联合多方正在研究快速充电的预处理，阶段性研究成果已将快速充电对电池的损耗降至慢充级别，而该项技术并非共性的，而是只对我们所用电池的规格所进行的专有技术。”

　　记者了解到，下一步中植汽车会将新能源汽车电池业务纳入体系内，以后将主要用于中植新能源汽车上。

　　可以预见的是，康盛旗下新能源汽车核心零部件公司以及未来将注入到上市公司的中植汽车，未来随着产能的逐步释放，对上市公司业绩贡献可想而知。

　　财务数据显示，成都联腾在2014年净利润为284.76万元，今年一季度实现净利润431.34万元。史迪新表示，由于去年以研发为主，实际上净利润是很少的，今年开始产业化后，一季度的净利润才算回到正常值。而今年九月份，随着电池产能的逐步释放，联腾产量也将有爆发性增长。

　　史迪新还透露，成都联腾的目标是明年的销售收入必须超过6亿元以上。据预计，联腾今年客车的动力总成系统订单计划就超过2000台，乘用车超过500台，而该部分产品如果完全实现销售，收入就达4亿元以上。初步估算，根据今年公司的供货计划，联腾销售收入将至少达到1.8亿元，净利润将预计达到2400万元以上。