全国唯一5S店11个月卖出88架飞机 浙商呼吁发展通用航空
【编者按】根据浙江省发改委和浙江省交通运输厅去年10月发布的《浙江省通用机场发展规划》，到2030年，全省机场将形成“9730”总体布局，即9个运输机场、7个一类通用机场、30个二类通用机场，若干个三类通用机场，大部分县(市)拥有通用机场。
这意味着，到那个时候，浙江人的出行，除了公路、高铁、城际铁路之外，“打飞的”也将成为一种常态。
对话蓝天——浙江通用航空飞入快车道
④全国唯一5S店11个月卖出88架飞机 浙商呼吁发展通用航空
马云的座机“湾流”G550，价值3亿多。（资料图）
浙江在线杭州3月18日讯(浙江在线 记者/胡昊 编辑/沈正玺) 如今个人拥有私人飞机，就像30年前拥有私家轿车一样，是件特别稀罕又特别有面子的事情。但随着社会经济的发展，通用飞机的交易也逐渐变得普通起来。
通用飞机指的是除去民航客机和货运飞机以外的所有飞机，私人飞机也属于通用飞机之列。
记者从捷德航空开设在宁波梅山的国内第一家私人飞机5S店了解到，这家店在开业11个月的时间里，卖出了88架私人飞机，最贵的EC135型和EC155型直升机，售价都超过了1个亿，最便宜的美国罗宾逊单引擎直升机，售价也在300万到400万元之间。
易达中心卖出去最贵的飞机当中有这款EC155型直升机，价值超亿元。（资料图）
浙江有全国唯一私人飞机5S店
11个月卖了88架飞机
捷德航空开设在宁波梅山的这家私人飞机5S店叫易达中心。去年4月9日正式开业当天，就有来自湖北和河北的两家通航公司提走了两架被昵称为“小松鼠”的直升机。
开业11个月后，记者3月17日从易达中心了解到，这家私人飞机5S店已经卖掉88架飞机，平均每个月卖出去8架。对于这个成绩，工作人员表示：“其实很正常，各地的需求在不断上升。”
易达中心卖出去的飞机当中，最贵的是EC135型和EC155型，售价都超过了1亿元。至于买家，中心工作人员告诉记者：“我们只能说，来买的大多是省内外的企业家。”
浙商研究会执行会长、著名财经作家胡宏伟对浙商购买飞机的印象非常深刻：“萧山道远集团的老总裘德道是浙江第一个买下私人飞机的人，这在当年是非常轰动的。”
裘德道白手起家，于2005年1月买下了价值6500万元的“首相一号”私人飞机。机场工作人员告诉记者，当年裘德道的“首相一号”一年的托管费就要200万元。2007年，裘德道把“首相一号”，换成了当时国内最豪华的私人飞机“豪客850XP”，总花费达1.5亿元。
“第二个买私人飞机的浙商应该是义乌的王斌。”胡宏伟回忆说。此外，像万丰奥特控股集团有限公司董事长陈爱莲、环球国际控股集团有限公司董事长钱峰雷等，也都有属于自己的私人飞机。
当年裘德道的“首相一号”，机身上还有杭州道远集团的字样。（资料图）
浙商买飞机总体“保守”
马云的飞机最贵
在拥有私人飞机的浙商当中，马云的飞机是最贵的。根据2015年4月15日，胡润研究院发布《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》，马云的“湾流G550”公务机售价约为人民币3亿多元。
实际上，浙商买飞机的确还算“保守”，全国其他地方的老总们显得更“高调”。
在胡润研究院的这份榜单中，排在马云前面的分别是“光伏大王”李河君和“国民老公”王思聪的父亲、万达集团的王健林。前者拥有2架“湾流G550”，后者有1架“湾流G550”。而去年12月，京东的刘强东到乌镇参加世界互联网大会，坐的是他自己的“湾流G650”，也比马云的那架要贵1亿多。恒大集团的老总许家印甚至拥有“空客319”，已近乎于民航客机了。
胡宏伟认为，浙江民资雄厚，但飞机对于多数中小企业主而言，起点还是过高了。另一方面，在胡宏伟看来，多数浙商目前选择观望，与他们低调和内敛的性格有关：“比如宗庆后、南存辉、鲁冠球等浙商代表人物，他们都没有私人飞机，这是性格使然。”
恒大老总许家印的私人飞机是“空客A319”，已经接近民航客机。（资料图）
飞机一年保养费用是总价的10%-20%
通用机场 增加 能为降低成本提供条件
都说“买得起车的人，肯定养得起车”，这句话套在飞机上会显得有些“吃力”。一架飞机一年的运营保养费用，一般按飞机总价的10%到20%来计算。
王先生是金华一家企业的老总。去年，他购买了一架价值2000万元的私人飞机。他告诉记者，当初买飞机，一方面是为满足自己出行需要，另一方面，确实有点炫耀的意思。“但这笔资金占用我的现金流太大了，所以考虑了很久才下订单。”
2个月后，飞机到货。“当时飞机是(公司)那边装好之后，用汽车运过来的。”王先生对这个“大宝贝”喜欢的不得了：“从金华飞上海不到2个小时，比开车快了不止一倍。”
不过，销售经理的提醒也让他意识到，这个“宝贝”并不好伺候。“销售经理问我有没有场地和人员来运营和管理这架飞机，我说没有，对方就说，如果找个通用机场托管，一年的费用是飞机价格的10%到15%。”这么一算，王先生的飞机每年的托管费就要200多万元。
如果王先生自己有场地并组织团队进行管理，一般一年的运营成本是飞机总价的10%到20%。“如果我自己请专门的维修人员，自己购买零部件维修，加上空域协调等各种费用，一年按飞行100个小时计算，平均每个小时的运营成本是2万。”
每年固定要花费几百万在飞机上，王先生说：“虽然拿得出这个钱，但理性地讲，还是有些奢侈了。”现在他打算把这个“幸福的烦恼”处理掉，已经联系了几家通用航空公司来买他的飞机。他说，若实在不行，长租给人家收点租金也好。
不过，业内人士认为，一旦通用机场布点完成、低空空域逐步放开，会为拥有飞机的个人提供不少方便。而驻场的通用飞机数量增加后，托管费、运营管理费等也会相对降低一些。
浙商呼吁发展通用航空产业
“打飞的”将离生活越来越近
在这两年的全国“两会”上，除了航空业界人士，都有代表或委员提出过与通用航空相关的议案、提案。拥有私人飞机的陈爱莲，作为全国人大代表，连续两年在“两会”上提出要支持通用航空产业的发展。
今年的“两会”上，陈爱莲发言说，为避免(通用航空)形成一哄而上、无序发展的局面，建议对我国通用航空的全产业链发展，包括飞机制造、机场建设、航校、空中指挥系统建设、人才培养等多个领域，进行科学系统的规划。
国家民航局局长冯正霖在“两会”期间也提出，“十三五”期间将重点推进通用航空的发展。届时，全国通用机场将建成500座以上，通用航空器将达到5000架以上，年飞行量将达到200万小时。
一家布点在浙江的通用航空企业老总表示，其实对于飞行的需求是一直存在的，而且今后依然存在。“一旦通用机场在各个地方都布局完成，更多人可以依赖通用航空。个人购买私人飞机也好，租赁通航飞机也罢，既方便快捷，又有‘面子’。”
正如陈爱莲在阐述发展通航产业的意义时所说的，通航产业作为新的增长点对促进国民经济增长具有重要意义，能贡献巨大的市场容量，所带来的周边产业是1:12的拉动，发展通用航空产业，搭建一小时空中交通圈，有利于拉动经济发展，促进产业转型升级。