谁是杭州断头路的“罪魁祸首”？细数修路背后的曲折
编者按： 断头路是城市道路的“堵点”。杭州市区留下了不少因规划、建设、历史遗留等原因而出现的断头路，这让许多市民出行少不了要走“回头路”、拐“大弯路”，同时也有损城市形象。
“断头路”何时是尽头？群众期盼有哪些？本周，浙江在线记者将围绕杭州高铁站、密集住宅区、发展中的新城周边，探访那些困扰市民出行的断头路，也问一问部门断头路在建设中遇到的困难和问题，同时，欢迎网友在民情巷跟帖留下你遇到的断头路名。
浙江在线杭州3月24日讯(浙江在线记者/陈佳 编辑/王黎婧) 近日，浙江在线连续报道了余杭高铁站、杭州东站、京杭大运河边高档住宅区等地方的断头路，引起广泛热议。有网友提出质疑：为什么杭州这座“生活品质之城”，会有如此数目众多的断头路？这些断头路，何时才能修通？
带着网友的质疑，浙江在线记者采访了杭州市城乡建设委员会，来听一听主管部门是如何破解交通困局的。
竞舟路遇到余杭塘河就断了
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浙窑公园一断头路
“逢山开路遇水搭桥”并非易事
人们常用“逢山开路遇水搭桥”形容一个人在困难时挺身而出。但在现实修路过程中，“逢山开路遇水搭桥”并非易事。
杭州市建委城市管理处副处长王晓春在接受浙江在线记者采访时提到，无论是跨河造桥工程，还是铁路下面造涵洞，都不是想象中那么简单的工程。
由于跨河桥梁建设时需先在河道中修筑临时围堰、设置临时水中墩柱等，为了确保汛期河道排水顺畅，根据河道管理有关要求，这些工程的实施均不能降低河道的排水能力。因此桥梁在施工时，往往需要先对河流进行改道或对河道进行临时拓宽。例如目前余杭塘河沿线正在建造的几座桥梁都采用了这样的施工工艺。
针对此前本网报道中提到多名网友反映，位于余杭塘河附近的几条道路，未设置跨河的桥梁，只能绕道才能开到河对岸的问题，王晓春回应说：“道路建设是根据城市规划实施，考虑到建设投资的经济效益和社会效益，且考虑河道的景观效果，有的道路遇到河流时设置桥梁以保证连续通行，而有的道路可以通过附近道路进行转换或绕行的，则不再设置跨河桥梁。”
提到断头路，住在江干区丁桥的网友也有很多话想说。早在2007年，就有媒体报道说丁桥东路(现改名为丁兰路)已经完成总工程量的八成，但如今，这条路仍然未全线贯通。
近年来，建委重点加强丁桥居住区范围内的主次干道建设，目前大部分道路已建设完成。据了解，今年丁桥的建设重点，就包括附近居民最关注的丁桥东路铁路箱涵和笕丁路铁路箱涵。
记者了解到，原来，丁桥东路修到了石大线以后，因与铁路相交，需要建设下穿铁路涵洞。而这些工作，就需要与铁路部门大量的沟通、协调。根据建设计划，丁桥东路2016年中期可以完成施工。
打通断头路 背后有太多曲折
随着杭州城市化建设的加快推进，城区规划建设半径不断扩大，周边地区的城市功能发生了根本性变化。进一步完善路网结构，是破解交通困局，让杭城交通“舒经活络”的必经之路。但每一条道路的建设工程，都是一场硬仗，背后有太多曲折的故事可以讲，尤其是涉及拆迁的故事。
位于杭州城西的育英路。这条是东西向的次干道，头尾连接光明路和莫干山路，2014年的建设范围为光明路至丰潭路。其中南泉路至光明路段“涉及拆迁的既有社区管理用房，也有农户，还有集体性质的企业，每个拆迁对象都不尽相同，彼此的要求也不同。”王晓春说，道路建设过程中拆迁就是一个最大的难点，有很多阻力，个别工程征迁谈判周期十分漫长。
在道路建设过程中，还有可能遇到拆迁钉子户。“主要是协商和谈判，个别的还要通过走司法程序进行司法强拆。”王晓春介绍说，一个项目，是与钉子户谈判谈了两年，最终不得不通过司法强拆；另一个项目，最终是在确保道路功能的情况下调整道路线型，达到道路建设效率最大化，减少钉子户造成的影响。
王晓春介绍，去年公布的9条“年内计划打通道路”截止到2014年年底已经全部建成通车，发挥了应有的交通功能。根据杭州治堵计划，杭州市建委已连续两年公布断头路疏通名单，今年的名单也即将出炉。杭州市治理断头路的行动是坚决的。