杭州主城区“小红车”今天起24小时不打烊
滨江全域实现扫码租车
面对共享单车大量涌入，“小红车”老总说——
狼的确来了但我们有信心
记者魏奋
今起，杭州主城区公共自行车的服务时间由原来的常规6:00-24:00，调整为全天候24小时，即使在凌晨你也可以借到“小红车”。
同时，滨江区的所有公共自行车，可以扫码租车。App也升级为2.0版本，扫码租车保证金由500元降至200元。
昨天，杭州公共自行车公司还在全市推出30个义务维修点，今后大家有自行车坏掉需要修，可以请师傅们帮个忙，免费，但更换配件要自备。(30个义务维修点具体位置见后)
从2008年的第一代公共自行车投入使用以来，杭州的小红车名声响彻国内外，杭州也因此被誉为最适合骑行的城市。
这些年来，杭州公共自行车公司一直在对小红车进行精心改造，包括车筐、车锁、链条、轴承、泥板等细节上的提升，目前已经进入第三代。
为了让“小红车”更贴近市民游客骑行习惯，今起，公共自行车公司特别向广大市民游客征集关于公共自行车车辆品质改进的意见与建议。
无论设计上，还是功能上，大家有什么想法和建议，都可以通过公共自行车服务热线(85331122)，或官方微信公众号(hz85331122)反映。一旦采纳，公共自行车公司将颁发“金点子”奖，同时给予一定奖励。
除了“小红车”，今年开年以来，杭州街头还多了“小白”(hellobike)、“小蓝”(小鸣单车)、“小灰”(骑呗)、“小黄”(ofo)……这些共享单车大量涌入杭城，给市民提供了一定的出行方便的同时，也给城市管理带来了难题。
前些天，地铁打铁关站就有很多共享单车被堆在一起；昨天，快报也报道了教工路上本来划给“小红车”的停车位被34辆“小白”占据……
共享单车的后面，往往有着资本的支撑。面对外来同行不由分说的侵占，一直被作为榜样生并由政府大力度扶持的“小红车”，也不得不被裹挟着面对这场残酷的竞争。
此时此刻，他们在想什么？是否感到很大压力？他们如何看待并做了怎么样的准备来应对已经到来的风雨？这次主城区公共自行车服务全面升级，是否就是应对之举？
昨天，在杭州公共自行车公司宣布推出5大全新举措的新闻发布会现场，总经理陶雪军首次回应记者关于“共享单车”的采访。
首先澄清一个概念：共享单车应该叫“商业单车”
公共自行车和共享单车，我认为是两个领域。
“共享单车”这个称呼值得商榷，因为它其实是一种商业模式，应该叫做商业单车。
而杭州的公共自行车定义为“城市的公共基础设施”，是政府为百姓提供的公共服务，随着城市的发展而发展，是城市的一个配套和组成部分。
现在流行讲“共享经济”，我认为的共享方式是“你的我可以用，我的你也可以用”。公共自行车就是这样的一种共享：你交税我也交税，政府用你我的税金，购买了这样一个产品，来为市民服务。
狼的确来了但我们有信心
商业单车作为新生力量，有很多优点，它的出现，使这个行业集聚了资本和人才，有利于行业新技术的研发、推广，也有利于公共自行车的发展——我们也可以借鉴学习，引进新技术，把服务做得更好。同时，它还有利于带动更多人尤其是年轻人参与绿色出行，为低碳城市做出贡献。
从商业单车目前国内这么多城市的运营情况来看，即使是扫码租车全覆盖的城市，通过手机租车的最高比值也在60%-70%，吸引的主要是没有租车卡的人群，比如游客等。
而我们杭州的小红车，经过七八年培育，市民认可度还是蛮高的，并且已经变成了一种城市文化，和杭州人民有了难以割舍的感情。看看这个数据，2017年2月杭州的租还量813万人次，而2016年2月是640万人次。一年间，增长了近200万人次。
正是因为有着这么多市民支持，虽然“狼来了”，但我们依然很有信心。我们会在现在的基础上做一些“加法”服务，主动学习同行的先进方式，运用到“小红车”上，让市民骑行体验感更好。
譬如，有商业单车酝酿利用太阳能板，加入混合轻动力实现助推，骑起来更轻松便捷，还有电子围栏技术等，杭州公共自行车也在考虑中。
商业单车三个问题——
首先是理念的问题。
最吸引人的“随借随还”，这其实是个伪理念。事实告诉我们，如果真的随便停，会对城市管理造成严重影响，对人们的出行、生活造成严重影响，甚至存在安全隐患。大家也可以看到，现在很多“随借随还”变成了“随借随扔”。还有大量投放的问题，近一个月以内，4家商业单车企业在杭州投放了非常多的自行车，昨天晚上在滨江区又在大范围投放。
商业单车方便了市民，但是这种方便，或许是基于违反城市管理要求甚至是违反一些法规秩序的基础上得到的。这样的发展不可持续，今后肯定要走上规范有序之路。
我们公司现在已经把这一现状上报相关部门，并和共享单车的运营单位进行了沟通，也在呼吁政府部门尽快出台相关管理办法，规范单车运营。
其次是经营模式的问题。
即使是共享行业目前翘楚摩拜单车，也还没有找到好的经营模式。按我们近9年运营公共自行车的经验来看，要形成一个合格的产品，仅仅通过租用的方式，靠五毛钱半小时租用资费来维持，是远远不够的。杭州目前85800辆车子，杭州自行车公司800人在运营，也没有完全满足我们市民的出行。我们推行全部24小时运营以后，24小时都要安排调运团队工作，因为要保障第二天的市民出行，不能让有车的地方“满出来”，没车的地方找不到车。而商业单车的经营成本，没有考虑或很少考虑后续维护。
第三是发展有问题。
目前，商业单车还停留在以量取胜、大规模投放、竞争客户量上，在可持续发展方面思考甚少。
最近hellobike、摩拜单车提出一个新理念叫“有站无桩模式”，现在的技术连每辆自行车横着放、竖着放都能判断出来，的确等到条件成熟时，也不需要把每辆车都卡进一个桩基锁上锁止器。但只要你是被很多人骑的自行车，就要有一个站，相当于一个家，进行清洁、保养、体检，而目前市面上的这些商业单车显然都是没有“家”的。
杭州到底需要多少辆公共自行车？
杭州到底需要多少辆公共自行车？我很难给出一个准确的数字。因为城市在变化，公共交通在变化，对公共自行车的需求也在变化。
目前我们主城区其实只有56300辆公共自行车，每天平均31万人租用，一辆车租还量差不多是五六次。如果商业单车的投放也能达到这样的标准，我觉得才是合理的。否则，仅仅是疯狂扩张城市、疯狂投入车辆，会造成大量浪费。
目前，杭州的商业单车还没让人感觉到“特别多”，可以说，痛点还没发生。但这个时间节点也许就在今年6月份左右，可能会达到一个很大体量。
不跟资本比资金
要比营运保障、比可持续性发展
商业单车有很多高科技含量，防爆胎、太阳能制动板、智能防盗锁等等。
我们不跟资本比资金，比不过。整个杭州市从2008年到现在，公共自行车的总投入大概是4.5个亿左右。我们就像公交车、地铁一样，是政府投入的公共产品，是政府在为市民提供一种免费模式。
但跟资本比营运保障、比可持续性发展，一定比得过。我们对杭州市民有信心，请市民也对我们有信心，小红车这张金名片一定会越擦越亮。
我们150人的公共自行车维修团体，是全国唯一也是最强的维修技工团队。我们这次推出的30个义务维修点，只要市民在骑行过程中确实需要帮助，不管骑的是公共自行车还是私家车，都会义务维修。至于商业单车，因为产权不是租车人的，要拿出来修理，可能会涉及法律范畴的问题了。但如果实属燃眉之急，我们责无旁贷还是要帮忙的。鉴于商业单车目前仍在不断投放，数量激增，在这里我建议商业单车也要建立自己的维修团队。
