别矫情，怎么选最合适的2.0T？

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　　3月，大汽车圈看点不少。广丰新汉兰达、上汽名爵锐腾、北汽的绅宝X65，多款新车扎堆上市，相信又刷爆了不少人的朋友圈。

　　按圈内惯例，一片你好、我好、大家好的热闹点赞之后，吐糟接踵而至。此次也没能例外，有好事者，把市场上2.0T的SUV车型做了个动力排名，结果上市没几天的绅宝X65因动力参数略逊，不幸沦为2.0T中“最乏力”的一款。

　　本来一款新车上市就是要接受市场和消费者检验，担得了“价值新标杆”、“自主扛鼎之作”的名号，也得容别人鸡蛋里挑骨头。看看人家众泰T600，把自己整成了小号途锐，照样心安理得的号称“卓越外观”、“时尚时尚最时尚”云云。

　　因此，北汽的大大们不必为了是不是“最乏力”而费心伤神，车还是交给市场和消费者去评判吧。反而让笔者揪心的是，这篇文章的调调有可能把消费者带到“动力强不强只能看参数”、“动力越强越好”的沟里。被喷车托事小，误导了消费者看车买车事大，因此必须得出来说道说道车辆的动力如何评判及如何选择。

　　数据参数固然重要，一款车的马力、功率、扭矩能最直观地体现动力性能。但车毕竟是用来开的，不是在电脑前YY的。一款车动力够不够、强不强涉及动力匹配、调校等一系列问题，是一个系统工程。因此“键盘车神”的唯数据论，太简单、太粗暴。

　　笔者有幸试驾过绅宝X65。虽然账面上，130kw、240Nm的最大功率和扭矩的确不抢眼，但动态体验还是有不少惊喜的。综合来讲就是动力不弱、并且好开。首先动力系统质感很赞，能够明显感觉到扭矩的输出是足够且有宽广扭矩平台的，有北欧人调涡轮的气度，介入早、持续长。

　　另外，和其他涡轮机不同的是，绅宝X65调校的没有那种突如其来的前蹿劲，反而是自吸发动机的平顺和线性。而且在60km-100km/h中后段区间，尚有不错的加速感。与之匹配的SAAB原装5MT变速箱，顺滑清晰的挡位堪称近年来自主品牌中很讨喜的体验。这种综合的车辆动力调校匹配，只有开上两把才能体会。即便“键盘车神”脑洞大开，把动力参数倒背如流，也勉为其难吧？

　　至于“动力越强越好”的命题，抛开个人用车需求、驾驶习惯不谈，至少应结合车辆使用路况和燃油经济性。在拥堵的城市，你是真的希望能开着一款SUV任性地八秒破百，还是在车队长龙之中、启停之间追求少一点顿挫、多一分平顺？另外，将过剩的性能变为较好的燃油经济性，不仅省了真金白银，也算为穹顶之下的我们出了一份力。

　　总之，车辆动力没有最强，只有符合自身需求的最合适动力。合适的动力调校配比、合适的燃油经济性、以及合适的价格。说到价格，忍不住再提一句。绅宝X65最低9.88万的起步价，意味着花不到10万元就能买到2.0T的A级SUV，换句话说绅宝X65拉低了整体SUV市场的门槛价格，惠及了大众消费者，至于少了那几十kw的动力参数，还有啥可矫情的呢？