明起上高速，走多少路收多少费

    ETC以前无法识别通行路径，导致有时收费偏高，

    我省破解难题，不再按最短路径收费

    昨天，来自省公路局消息，我省将对行驶高速公路的ETC（不停车电子收费系统）车辆，按实际行驶路径计算并收取车辆通行费。一直令人关注的ETC路径识别技术难题，终于得以破解。根据省交通厅和省物价局联合发文，ETC车辆可按实际行驶路径收费，走多少路，缴多少费，更科学合理。

    最短路径收费高过实际路径收费

    浙江车主很纠结

    高速公路不停车收费系统ETC开通后，有车主发现，走同样路程路线，用ETC和取卡（复合式卡），高速公路收费出现差异。

    浙江车友们反映最多的是诸永高速。据了解，2010年诸永高速全线开通后，从杭州到温州有三种选择：走甬台温、金丽温或诸永高速。以一类车为例，走诸永高速323公里，需要195元；走甬台温是356公里，需要185元；走金丽温高速是396公里，只需180元。由此可见，诸永高速虽然路径最短，但由于其中所建隧道桥梁众多，收费反而最高。

    出现差异的原因是ETC按照最短路程收费，而取卡是按照实际路程来收费。那么，为什么ETC不能按实际路程收费呢？据了解，我省及全国的ETC技术系统无法识别通行路径。省公路局有关负责人表示，在当时无法识别路径的情况下，按最短路径计算相对合理。因为人们出行一般偏向于选择最短路径，按照最短里程算，对司机而言，多数情况下是合算的。但随着我省道路日趋复杂，部分高速公路有大型的隧道、桥梁，因其建设难度大、投资较大、维护成本高，除基本里程费外，实行叠加收费。在这样的情况下，对使用ETC的司机而言，部分站点间按最短路径收费反而不便宜了。

    ETC按实际路径收费晚了

    “难”点在哪里

    从2012年5月15日，我省高速公路开始实施按实际行驶路径收费。车辆驶入高速公路网至驶离之间通行经过的路线，为车辆实际行驶路径。借助于全省高速公路使用的复合通行卡，记录车辆在路网内实际行驶的路径信息，在每个高速交叉口均有信号发送到复合式卡内，复合式卡会记录下所走的路，在收费时即可识别路径。根据这些信息结合相关通行费费率参数，计算出应缴纳的车辆通行费。

    ETC按实际路径收费晚了两年多，原因在于我国的ETC国标采用的是5.8G频段短程通信技术，技术精度高，安全性好，但识别范围仅20米以内，主要适用于收费车道低速通行的环境。以往，ETC技术系统在主线车辆高速行驶的情况下，无法识别通行路径。在全国范围的高速均是如此。

    2014年初，专项课题通过中期鉴定后，立即组织应用成果，在全省高速公路范围开展路径识别系统的建设。虽然要求高、时间紧、施工难度大，但各路段都在整体推进；同时通过与周边省市协调，我省顺利完成所有合建省界收费站应用的调整升级。2014年10月，全省路径识别系统建成，12月投入模拟试运行，通过近5个月的试运行，系统各项功能稳定可靠，具备了ETC车辆按实际路径收费的技术条件。

    在刚下发的《浙江省高速公路实行按实际行驶路径收费暂行规定（2015年修订）》中，复合通行卡或电子标签（即ETC）作为高速公路一般的通行凭证，具备记录路径标识信息的功能。每次使用时，以通行卡内或ETC内记载的路径标识信息，确定车辆实际行驶路径。5月15日起，全省高速公路实施所有车辆按实际行驶路径收费。也就是说，ETC终于可以与复合通行卡一样，走多少路，收多少费。