马云马化腾难得“握手言和” 快的滴滴情人节宣布战略合并

几天前还在贴身肉搏的快的和滴滴居然真的宣布在一起了！这个曾经令所有人都以为绝对不可能的事却在2月14日的昨天真实地上演了。昨天，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。

合并后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，滴滴打车总裁柳青将出任新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。也就是说，合并后，对于两家公司的内部架构而言，应是业务独立、财务独立、报表合并；最大的改变是不会投入更多资本烧钱补贴，玩杀敌一千自损八百的游戏，而这最不利消费者。持续了近两年的打车补贴大战或将告一段落。

为何用相爱代替相杀

在移动打车软件，滴滴和快的一直以来就是彼此的“眼中刺”，曾经一度因市场份额占比而打得不可开交。正因为这样，在初次听到滴滴和快的合并传闻时，很多业内人士的感觉都是“不可能”。甚至有快的打车早期创始人出来斥责“合并是虚假消息”，称“阿里和腾讯不可能握手言和”。就在前天晚上，快的的资深副总裁陶然在接受本报记者采访时依然持否认态度。滴滴副总裁朱平豆也表示，两家公司处于激烈的竞争当中，绝不可能合并。

但就是这对“死敌”却在西方传统节日情人节里签署合并协议，并联合宣布双方以100%换股方式进行合并。是什么原因让曾经的对手，如此迅速地转身“甜蜜”牵手？

一方面，目前滴滴和快的只是在出租车和专车方面有领先优势，但在整个出行领域还有很多可做的业务，比如专车、代驾、公交，甚至同城快送等，这都需要足够多的人力和资金去支持和投入。滴滴公司总裁柳青表示，合并后的新公司仍旧是以移动出行为主打，但未来的市场会涉及“专车、打车、拼车、代驾、城际火车等”。

另一方面，双方合并有利于降低成本，提升市场议价权。通过几轮总额高达几十亿元的融资，以及两年多来的烧钱补贴大战，滴滴、快的包括投资方都在试图找到节约成本、提高营收的通道，显然合并是一个不错的手段。合并后，快的和滴滴在出租车领域的补贴大战将逐渐停止，这部分成本在原有的竞争中对于二者而言是不小的开支。去年的打车大战，两家公司烧掉了 19 亿元，如今包括专车在内的红包补贴每天要烧掉千万左右资金。同时，通过资源共享，也能大幅节省其他开支，避免资源浪费。

新公司估值约60亿美元

另一种声音是，双方合并的主要目的是为了IPO，各投资方在背后起了强力推动的作用，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。之前参与两家多轮融资的投资机构也不用再担心血本无归。快的打车 CEO 吕传伟昨天在他的公开信中就表示：“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。”

互联网用车毫无疑问是一个百亿美元的赛道，打车软件鼻祖Uber 最新一轮融资估值 400 亿美元。而根据《华尔街日报》的报道，根据快的打车和滴滴打车最新一轮融资时的估值，新公司估值约为60亿美元。