“定制公交”能否在小城海宁成功移植？

来源: autoimages.zj.com

　　上淘宝，拍公交线？日前，负责海宁公交运行的大元公交公司，把一条公交线路挂到了淘宝上，供需要的市民众筹。

　　这种“定制公交”已经在北京、深圳、宁波等大城市相继开始试点，杭州也刚刚公布拟开行线路。这种模式主要提供快速送达、每人一座、就近上车等专属服务。

　　相对于公共自行车等已经发展成熟的公共交通模式，在大城市尚处试点阶段的“定制公交”，能否在海宁这样的小城市成功移植?

　 　往返市区与尖山新区

　　海宁“定制公交”站点多

　　“定制公交”是公交集团为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。与常规公交相比，它有着站点首发、目的地直达等优点。

　　日前，杭州公交集团公布了5条热门“定制公交”线路，并开始征集市民意见，如果每条拟开行线路乘客达到60%以上，就开通上路。

　　对于这5条线路，目前处于向市民进行线路征集阶段，根据收集的情况，主要集中在交通拥挤、人口密度大、公交线网还不太成熟的区域。

　　与杭州不同的是，海宁市推出的首条“定制公交”线路主要针对尖山新区。海宁尖山新区被确立为海宁的城市副中心，许多工厂企业在此聚集，在此工作的人数众多，但大多居住在海宁市区。

　　“市区到尖山新区目前已有多条公交线路，但是都只到尖山汽车站，要进园区，还得换乘。”海宁大元运输公司副总经理钟晨光表示。

　　杭州推出5条公交线路大都只有三四个站点，海宁“定制公交”线路有6站，分别是“火车站—文苑路—人才公寓—谈桥—尖山——高点园区”，单程公里数38公里，单程用时65分钟。

　　钟晨光表示，原本想借鉴其他地方的经验，采用“点对点直达”线路，这样可以节省行车时间。但通过民意调研，更多乘客希望多设站点。

　　 防止上座率低的尴尬

　　一年144元先收费再开通

　　纵观宁波、成都等地“定制公交”运行情况来看，存在着叫好不叫座的尴尬。像宁波“定制公交”试运行期间，上座率不足四成，也有市民担心，如果“定制公交”需要财政补贴，会挤占公共资源。

　　中国交通运输协会研究部专家金懋曾表示，如果政府对“定制公交”运营亏损进行补贴，则将面临争议，因为这意味着将公共财政资源用于补贴一小部分特定人群。

　　浙江工业大学教授吴伟强表示，公共交通属于公共资源，“私人定制”之后，有令普惠式公共服务变成少数人享有之嫌，违背其公共属性。

　　海宁运管部门充分考虑各地“定制公交”的实际情况，采取了先预定收费再开线路的办法。

　　“这条定制线路要启动试运行有个前提条件，就是预定人数要超过25人，人数不到，说明需求不高，线路设计方案只能作废。”钟晨光说，“定制公交”只有达到25人，才能保障运营最起码的成本费用。

　　当人数达到25人时，每人每票12元，实行一票制。人数越多，票价越便宜，当人数达到45人时，票价就下降为10元。

　　目前，海宁这条公交线路挂在了大元公交公司的淘宝网店上，采取网上预订、费用预收的方式，售价是144元，如果该线路定制失败将在一周内完成退款。

　　 乘客固定适合异地上班

　　市民提出杭州—海宁众筹线路

　　公共自行车“杭州模式”的成功，极大带动了周边城市公共自行车项目的建设和推广。目前杭州都市圈基本已实现了公共自行车全覆盖。

　　其中，德清县市民使用的“杭州通·都市圈卡(德清)”IC卡，两地市民可以互相租借公共自行车，享受相同的待遇。

　　可是，杭州与德清、柯桥等地城际公交，却面临着不断萎缩，甚至亏本经营的尴尬局面。

　　与传统公交车相比，“定制公交”有着乘客固定的特点，非常适合来往两地上班的市民。

　　此次，杭州公交集团征集市民意见中，就有许多市民提供的线路站点，包括海宁长安镇等杭州湾地区。将来，“定制公交”或许能成为高铁之外都市圈交通的重要补充。

　　海宁大元运输公司副总经理钟晨光表示，如果有特别的出行需求，可以联系大元公司，只要预定人数达到一定的量，就能开通。