80年前的今天钱塘江大桥开通 为你解密钱塘江桥工程档案

　　喷气式大型客机C919、墨子号量子卫星……每一个大国重器的诞生史，都是国家民族的兴旺史。

　　80年前的11月17日，由我国著名桥梁专家茅以升设计，中国人自行设计建造的第一座现代化桥梁——钱塘江大桥上，驶过了第一辆汽车。

　　在滚滚钱塘江上，它历经925天紧张施工，耗资160万美元，建成于抗日烽火之中， 89天之后却被茅以升亲令炸毁，最终于和平时代重新复建。这一座大桥建造、炸毁、重修史，恰是我国从被侵略，到奋勇抵抗，最终浴火重生的强国史。

　　在浙江省档案馆珍藏着的《茅以升与钱塘江桥工程档案》是由茅以升亲自捐赠的。此后，馆内又陆续收到了茅以升的女儿茅玉麟、曾参与钱塘江桥建设的李文骥工程师的女儿李希等捐赠的档案，同时还与钱塘江大桥纪念馆交流了部分档案。

　　这份入选“中国档案文献遗产目录”的珍贵档案，客观而真实地记录了茅以升克服重重困难，建造钱塘江大桥的一段故事。

　　横渡钱塘，唯有“桥梁为一劳永逸之方法”

　　20世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。

　　而在黑暗的旧中国，郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的……放眼全中国，俯卧在大江大河上的大桥没有一个，是国人建造。

　　何况钱塘江地处入海口，自古凶险。上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；再者，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，打桩十分困难。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢！

　　难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗？茅以升不服：凭什么外国人能干的事，中国人干不成！1934年，当时任钱塘江大桥桥工处处长的他受命主持大桥修建。

　　在1934年11月11日编写的《钱塘江桥筹备报告中》，详细列明的建桥计划指出：“钱塘江横亘浙中，地处卫要……诸如杭江铁路之通车，七省公路之修筑，及沪杭甬路之亟待完成，无一处不与钱江有关……”

　　与此同时，有关渡江的轮渡、隧道、桥梁三种方式的利弊条条在目。如轮渡，“本为最节省之办法，但钱江水浅，沙滩变迁无常……轮舶所费不资，将来往返通航，更须维持费用，时间尤不经济……”

　　种种分析，条理清晰地做出“桥梁为一劳永逸之方法，钱江行旅极繁，而水上不通巨舶，最合建造桥梁”的结论。

　　1934年11月11日，钱塘江畔人声鼎沸，钱塘江大桥开工典礼如日举行。现场的每个人都怀抱着粉碎“中国人无法在钱塘江上建桥”说法的信念。

　　可建桥并非一帆风顺，遇到的第一个问题，就是如何把长长的木桩，牢牢打进厚达40多米的泥沙层。

　　茅以升首先设计了一艘打桩船，不幸遇杭州湾狂风巨浪，触礁沉没；他又赶制了第二艘打桩船，仍然定位不准，辛苦一天，只打成一根桩。照这样，要打到何时才能打完设计要求的1400根桩？

　　那些天，茅以升彻夜难眠，深感压力山大，连走路都在思考应对之策。某天他从小孩对着江畔沙堆撒尿得到启发，想出采用“射水法”打桩。

　　最终，他成功制造了江上测量仪器，解决了木桩定位问题，再用“射水法”，把钱塘江的水抽到高处，通过水龙带将江底泥沙层冲出一个洞，然后往洞里打桩。此法打桩，一昼夜可打桩30根！

　　建设进度势如破竹。接下来，茅以升带领团队创造性地采用沉箱法，克服了水流湍急难以施工的困难；采用浮运法，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁……

　　1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成。而此时，上海“八一三”事变已爆发。茅以升此后在《钱塘回忆——建桥、炸桥、修桥》中回忆道，造桥期间，“3架日本飞机飞来投弹……工地已经笼罩在战时气氛之中……”

　　战火中的钱塘江大桥，注定命运跌宕。

　　深明大义的决定—— “造桥是爱国，炸桥也是爱国”

　　在钱塘江桥工程的53张图纸中，附图中有一套非常特殊的图纸，与建桥无关，标题中都含“装药”两字。图上还表明了桥墩装药的位置，并写明了装药方法。

　　早在1937年公路桥面开通前，茅以升就设计好的炸桥方法，并预计了破坏后之情况，这个“药”就是炸药。

　　原来，炸桥是一项有准备的“预谋”。

　　1937年9月26日，第一列火车从大桥上通过，大批军火物资得以顺利输送；1937年11月17日，第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万民众掌声雷动。

　　然而，就在第一辆汽车通过的前一天，茅以升收到了南京政府绝密文件：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”与绝密文件一同前来的，还有炸药。

　　深明大义的茅以升沉重地点了点头：“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”一语未竟，热泪夺眶而出。

　　通车后的钱塘江大桥从早到晚都被挤得水泄不通，成千上万的人渡江逃难。但是没有人知道大桥下面埋着炸药，人和车都是在炸药上行走。

　　1937年12月23日下午5点，眼看日寇的铁蹄即将过桥，茅以升亲手点燃了预埋在14号桥墩的炸药。

　　当晚，随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被六处截断。历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。

　　《钱塘江桥工程摄影（第三辑）》上的《刊言》，完成于1937年除夕，既写下了大桥建成后通行的人们“两脚跨过钱塘江”的喜悦，也记录下大桥因日寇侵略而被迫由“我方自动炸毁”的仇恨，发出“桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修”的铮铮誓言。

　　茅以升事后感慨地回忆：在大桥工程进行时，总工程师罗英曾出过一副上联“钱塘江桥，五行缺火”。因为前四个字的偏旁是金、土、水、木，唯独没有火。可是迟迟没有人对出下联。没想到，炸桥后，五行不缺火了，桥却断了。

　　直到抗战胜利后的1946年，茅以升终于接到复桥的命令。此后7年，经多次修复，钱塘江大桥于1953年再次通车，茅以升当初的泪誓终得实现。

　　残酷的炸桥决定，起因于日本侵略者发动的侵华战争，但也从另一面见证了中华民族在侵略者面前顽强不屈的精神。

　　真正的“大家”，始终把国家与人民的利益放在心上。

　　茅以升曾说过：“过去我为人民修建了钱塘江大桥，现在我又把大桥的全部资料献给国家，这才能说真正完成了国家和人民交给我的历史任务。”他更是以亲历者的身份，撰写了一系列与钱塘江桥工程相关的科普著作，向大众普及桥梁知识，为工程人员提供建桥参考，为历史留下明晰的注解。

　　怀揣着从烽火苦难中走过的前人的寄望，今人的继承和发展，将是对心怀天下的他们最好的纪念。