嘉绍大桥棒棒哒！国际路联成就奖收入囊中
21.10.2016 09:04
本文来源: 交通运输厅
GRAA奖项下设包括设计、养护管理、项目管理、安全、智能交通等共9个项目，共有12个来自全球各国的公路工程项目获得成就奖。而接过唯一一个设计类水晶奖杯的是中国自主设计建造的桥梁工程——嘉绍大桥。这也是国内桥梁设计界第一次获此殊荣。
中国设计再接世界荣誉
上千人参会，会议议程排名三天，历经开幕式、演讲研讨、晚宴、颁奖礼等众多环节，此次全球道路成就奖（GRAA）的热烈与含金量让与会人员都满怀激动与骄傲。
18日晚8点，身着笔挺的西服，嘉绍大桥的总设计师、中交公规院副总经理王仁贵和浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司副总经理王樟轩，从本次联合会主席Magid Elabyad手中接过沉甸甸的水晶奖杯。作为第三个上台领奖者，和唯一一家中国代表，作为中国人的荣誉感和自豪感满满地写在了他们的脸上。
“此次全过程中，与会的国际路联2位副主席，各国代表对中国设计都给予了极高的评价，给予我们非常高的礼遇与尊敬，这让我们非常自豪。”王樟轩说到。
而更让浙江交通、中国交通骄傲的是：此前，嘉绍大桥荣获了国际桥梁大会Gustav Lindenthal(古斯塔夫·林登少)金奖，而这次也是这座世界级大桥第二次获得国际性大奖。
为什么嘉绍大桥2次获得国际性大奖？
两次大奖都主要嘉许嘉绍大桥的设计。王仁贵作为总设计师，讲述了关于这座世界级大桥的设计故事。
在浙江地图上，喇叭形的杭州湾和杭州湾跨海大桥组成了一个“三角形”。嘉绍大桥如中间的一条直线线，共同构成一个等边三角形。
“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”钱江潮对于游客而言，是波澜壮阔的潮涌美景。但从建造设计角度讲，往喇叭口靠近一半的距离，是几何倍增长的艰险。
桥位处实测最大流速达6.65米/秒，最高的潮差有三层楼那么高。从设计角度讲，嘉绍大桥一是面对世界三大强潮区之一的自然挑战；二是保护自然景观，不能因为大桥使钱塘潮这样的自然景观消失或者不如原来壮观的全新挑战。
桥梁结构设计初衷因此定格：大桥基础施工要尽量简单紧凑。
嘉绍大桥为了减少桥梁下部结构的阻水面，最大程度上减少对钱江潮的影响，并保障通航要求，选择了细塔、塔多、主跨连续长度长等特殊的桥型结构。6塔9跨多塔斜拉桥的结构规模也远远超过目前世界上同类型大桥。
远远望去，6塔如毛笔亦如宝剑，刚柔并济，简洁流畅，也很好地契合了嘉绍地区的人文自然。
大桥桥墩的阻水率必须小于5%，远低于一般桥梁要求的10%左右。大桥150根桩水中区引桥舍弃常用的群桩结构，并取消承台，采用直径达3.8米的单桩独柱结构，为目前世界上最大规模、最大直径的单桩基础。
为防止主航道槽摆动对通航影响，嘉绍大桥创造性地设置了五个主通航孔，以适应河床频繁摆动。
另外，主航道桥特殊的桥型布置和索塔形式又给上部结构设计带来了新问题，钱塘江的组合潮在2000多米内摆动，为解决桥梁伸缩问题，大桥设计中又在世界上首次研发使用了刚性铰，该托架作为主塔“宝剑”的重要组成部分，其构造复杂，在国内外无例可循。
因此，嘉绍大桥的设计建设很好地将环保、工程学、美学和经济学进行了有机融合。开创了世界建桥史上的一个传奇。也成为嘉绍大桥从全球众多公路项目中脱颖而出的原因。
科普：国际路联（IRF）成立于1948年，是一个非政府非赢利性的国际组织，共有70余个国家和地区的政府、企业、高校会员。国际路联在华盛顿、日内瓦和布鲁塞尔设有三个项目中心，在国际道路交通基础设施建设发展中发挥着积极的推动作用。
本文来源: 交通运输厅
21.10.2016 09:04
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