二手车市场显现多元格局未来谁主沉浮

随着传统汽车厂商纷纷进军二手车行业，二手车电商品牌接连收获融资，二手车市场犹如膨胀的气球，在众多新进入者的吹捧下，潜力变得无限巨大。

来自中国汽车流通协会的数据统计，2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%，业内人士预测到2020年二手车交易量或超过2000万辆，交易额超过1.2万亿元。

事实上，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，在这样的市场潜力刺激下，美国、德国、日本等发达国家的二手车经营模式受到投资商的青睐，国内一些二手车电商也走起了效仿之路。不过，这些商业模式能否在中国落地开花，一切充满了未知。

B2B、C2B竞拍模式：

占据二手车交易最大体量

所谓B2B、C2B竞拍，是指先从个人（C)、4S店及汽车经销商（B）处获取车源，再对预拍车辆进行标准化检测，检测完毕后，将车辆信息及检测报告分发给二手车商（B)，车商在PC端或手机端根据检测报告或者实地看车进行出价，最终价高者得。在盈利方式上，B2B、C2B竞拍平台的收入主要来自二手车检测、交易佣金、服务费等。

对于卖车客户来说，在竞拍的模式下，可以摆脱中介黄牛百般挑刺的困扰，有利于自己的爱车高价成交，又有专业平台提供车辆交接服务，充分保证了安全与便捷性。而对于二手车商来说，在“得车源者得天下”的市场环境下，有专业机构长期提供车源，且每台车源都进行了检测，完全可以满足其对稳定货源供应、透明品质及合理成本的需求。

因此，在满足了C端卖车用户和B端车商的“口味”后，国内的B2B、C2B竞拍模式一度很火爆，占据了目前二手车交易市场的最大体量。

C2C虚拟寄售模式：

缺乏公正车况信息查询

当前C2C虚拟寄售模式是指车主(C)与买车用户(C)跳过二手车商，利用线上平台直接交易，而二手车交易平台通过收取交易佣金获利。这一模式在美国的成功案例是Beepi,其业务已经拓展至全球140个城市，每月的增长率在56%左右，估值更是高达2亿美元，正是这样的市场潜力吸引了国内交易平台争相效仿。

不过，以Beepi为代表的C2C模式在中国真能玩转吗？我们先来看看Beepi的经营模式：在二手车被挂在Beepi平台上进行出售之前，该公司技术人员首先会上门查车辆状况，并会提供一份多达185项的车辆状况检查信息报告。对于卖家，Beepi保证其提供的二手车能在30天之内售出，并得到至少1000美元的收入，否则Beepi将自己掏钱买下这辆车。在买家下单后，Beepi还会帮双方处理过户等文件工作，并安排专门的货车将交易车辆送至买家手中。

据此不难分析，二手车C2C交易必须具备的前提条件：一是让人放心的车况信息检查报告；二是掌握足够多的流量，即辐射大体量的C端用户；三是提供高效完善的线下服务。