东湖快速路二期高架主体工程开通在即

22.04.2016  09:18

 

东湖快速路二期高架主体工程开通在即

继3月9日东湖二期工程高架主体结构提前50天合拢后,该工程建设又传来喜讯,日前已通过质量初验,预计本月25日高架主体工程具备通车条件,开通在即( 具体开通时间以交警部门公告为准) ,比原计划(6月底)再次提前。等开通以后,东湖二期高架将与九堡大桥北接线相接,并以全互通立交形式与德胜快速路沟通,来自机场公路的车流就能快速进入主城和余杭区。

工程效果

据了解,东湖快速路(德胜立交南~外翁线)二期工程南起德胜路立交以北,北至外翁线,全长约3.43公里。全线为高架6车道+地面4~6车道规模,设置乔石路北下匝道和乔石路南上匝道、外翁线平行匝道,主线高架标准段宽25米,匝道宽8米。

东湖快速路为杭州市“四纵五横”快速路网中的一纵,而东湖快速路二期工程又是东湖路最北面的一段,与九堡大桥北接线相接,并以全互通立交形式与德胜快速路沟通,主要功能是使机场公路车流快速进入主城和余杭区。建成之后将使东德立交的枢纽功能完全得以发挥,既与德胜快速路、机场公路形成快速转换,又成为余杭区、主城区、萧山区快速连接的通道,进一步完善快速路网体系,带动沿线临平副城、九乔商贸城、江南副城的发展。

随着近期东湖快速路、九堡大桥南接线、机场公路改建等工程的建成,紫金港路提升、紫之隧道、石祥路提升改造等一批快速路项目建成也已指日可待。预计至G20峰会前,杭州快速路网规模将达到182.23公里,占规划“四纵五横”快速路网的68%,比去年底增加54.23公里,提高20个百分点。

工程特点

据建设方市城市基础设施建设发展中心介绍,该工程高架桥梁结构型式多样,主要采用预制小箱梁、现浇箱梁和连续钢箱梁三种。其中连续钢箱梁位于东湖路主线上跨规划桑埠河部位,上跨远期农垦路主线及乔司港部位;现浇箱梁主要位于异型变宽段及跨越乔石路、石塘东路,其余均为预制小箱梁结构。因此,施工中难节点较多,比如:

上跨绕城节点。 东湖二期高架上跨绕城处桥梁跨径为82米,并且结构形式复杂,为保证施工期间对绕城交通影响最小,采用施工难度较高的挂篮悬臂浇筑施工,并且还需对绕城两侧三根重要的省际油、气管线进行保护,建设单位在施工之前结合工期、管线保护、结构合理性等因素充分优化了挂篮节点的设计方案,同时对油气管线进行了精确物探,在通过专业评估反复论证之后形成了切实可行的保护方案。

乔司港节点。 该节点上部高架桥梁采用90m大跨径钢箱梁结构,钢箱梁采用少量支架、现场吊装架设,下部跨越乔司港建设一座跨河地面桥梁,采用现浇工艺,施工过程中不仅要保证交通畅通,既有月牙河畅通,而且要对邻近农居房进行专项保护,同时还需兼顾对省级文保点——古海塘的保护,施工组织难度较大。

外翁线节点。 外翁线交叉口及既有临平东湖南路现状交通繁忙,两侧农居房紧邻施工作业面,且地下管线十分复杂,地下有两根110KV的电力管、一根220KV的电力管、一根直径800的自来水管、一根直径1800的污水压力管,地上有大量低压架空线、弱电架空线。建设单位首先通过多次与属地镇、村及村民代表开会商议,协调好了施工期间对邻近村民影响的问题,同时经过与属地交警的反复沟通及踏勘现场,优化完善了交通组织方案,顺利完成交通改道,在探明所有地上、地下管线的基础之上,对部分管线进行了迁改,对部分管线实施了保护,桩基施工得以顺利完成。

建设进展

东湖快速路二期工程于2015年4月开工。其中,上跨绕城高速公路挂篮施工是整个东湖二期工程建设的重要组成部分,也是施工难度大、节点多、周期长的关键部位。2015年5月初开始上跨绕城节点下部结构施工,2015年9月初开始上部挂篮施工。参建各方通过优化设计、施工方案及高效的现场管理手段,于3月9日完成上跨绕城高速公路挂篮施工合拢浇筑,提前50天实现东湖二期高架主体结构全面贯通。

在高架主体贯通之后,建设单位再接再厉,进一步挖掘潜力,组织施工单位针对高架防撞墙、铺装层、湿接缝、伸缩缝、沥青摊铺等工作内容进行合理安排,快速有序的组织实施。4月19日,绕城节点最后两幅沥青摊铺完成,整个东湖二期高架土建工程全部完工。

在全力推进高架部分建设的同时,地面道路的建设也在有条不紊的开展,截至4月19日,地面河道驳坎已完成96%,河道清淤完成63%,配套管线完成50%以上,桑埠河、乔司港两座地面桥正在实施上部结构,部分地面道路已进行路基和基层的施工。

在建设单位的高效管理和各参建单位的紧密配合下,东湖二期以保证工程质量细节为前提,高架部分提前65天具备开通条件。接下去,建设单位将带领各参建单位以确保进度、严控质量、兼顾景观为指导思想,一鼓作气全面推进地面道路的施工,为G20峰会做出更多贡献。